Puntos de mayor riesgo.

Cuando se produce una varada o un abordaje, existe un riesgo claro de rotura del casco que provocará ciertamente una vía de agua. Sin embargo, hay otros puntos susceptibles de provocar vías de agua por falta de un mantenimiento adecuado, como son los orificios que atraviesan el casco. Los principales puntos de riesgo son:

  • Bocina: es el orificio por el que el eje del motor atraviesa el casco. Está equipado con un dispositivo llamado "prensaestopa" o "empaquetadura", que obtura la entrada de agua mientras el eje gira. Este material es muy blando y dispone de un resorte que lo mantiene rozando con el eje. De esta manera, se va desgastando sin producir excesivo calor. Es importante que la presión del "prensa" este bien regulada, no demasiada alta para que no produzca rozamiento en exceso, ni tan baja como para que entre demasiada agua. Siempre se deja un lagrimeo a través del "prensa" para mejorar la refrigeración.
  • Limeras: de manera similar al eje, la mecha del timón atraviesa el casco por las "limeras". La rotura de sus retenes por un golpe de mar que doble la pala del timón, puede provocar una vía de agua.
  • Válvulas de fondo. Existen infinidad de orificios que atraviesan el casco y se conectan a un circuito interior de agua,  por ejemplo, para el sondador, para la corredera, para la refrigeración del motor, para la descarga de sanitarios, etc. Todos estos orificios están obturados por una válvula de fondo, cuya correcta instalación y posterior mantenimiento es importante. Si no se pueden abrir, el elemento asociado no podrá funcionar, si no se pueden cerrar, nos encontraremos en situación de riesgo en caso de que se produzca alguna rotura del circuito de agua asociado al orificio.
  • Manguitos y abrazaderas. Los diferentes tramos de los circuitos de agua interiores del barco tienen conexiones a través de manguitos, que están obturados por abrazaderas. Una vez más, su mantenimiento es importante, ya que al deteriorarse pueden producir vías de agua.