Lección 9.2 Comprobaciones antes de hacerse a la mar
Esta lección corresponde a la Unidad Teórica UT 3.2 del temario de examen BOE.
2. Lista de comprobaciones
2.2. Equipo de Navegación y Gobierno.
La navegación es la ciencia que nos permite situarnos en la carta y desplazarnos con seguridad entre dos puntos de la misma. Para poder navegar con seguridad, evitando obstáculos y el tráfico existente, necesitamos el correcto funcionamiento de:
a. Aguja Náutica. (Compás). Como se explica en el capítulo 10, la aguja náutica es un instrumento muy sensible que puede descompensarse fácilmente por efecto de los campos magnéticos. Antes de salir a la mar, compruebe con la enfilación del muelle que la aguja magnética marca correctamente el rumbo. Compruebe también que tiene la tablilla de desvíos de la aguja, sin esta tablilla perderá gran parte de la precisión que necesita para navegar. Además, necesitará actualizar la declinación magnética. Piche aquí para saber como.
b. Corredera. La corredera le indica la velocidad del barco sobre el agua y será un elemento muy útil para los cálculos de estima. Compruebe su correcto funcionamiento y que tiene actualizado su coeficiente de corredera. Sin embarco, no es un elemento imprescindible, ya que hay otras maneras de estimar su velocidad. Una de ellas es la llamada corredera holandesa y otra es la obtención de la velocidad por estima inversa.
c. Timón. El timón es otro elemento fundamental para la navegación. La instalación puede ser sencilla, como es el caso de un timón con caña, algo más compleja si es una rueda con guardines, o muy complicada si se trata de un servomecanismo. En cualquier caso, debe comprobarse su estado y probarlo antes de salir a la mar y, por supuesto, aplazar la salida si encontramos alguna deficiencia.
d. Radar. No todos los barcos de recreo están equipados con este accesorio. De tenerlo, es importante probarlo durante la preparación para salir a la mar, sobre todo si se esperan nieblas, baja visibilidad o se planea navegar de noche. Las pruebas de transmisión en puerto serán lo más breves posibles y siempre se harán en baja potencia y con el pulso más corto que permita el radar.