Lección 9.2 Comprobaciones antes de hacerse a la mar

1. Importancia.

La mar es un espacio de gran extensión en el que fácilmente podemos quedar aislados y que puede volverse peligroso rápidamente. Una vez en la mar, habrá poco margen de improvisación o solución de imprevistos. Por ello, salir a la mar preparados para las posibles eventualidades es un requisito imprescindible, tanto por nuestra propia seguridad como por el gasto y riesgo que suponen los rescates.

La preparación y la prudencia son siempre buenas prácticas, pero especialmente necesarias en la mar.

2. Lista de comprobaciones

Uno de los pilares sobre los que se basa la seguridad en la mar es el buen mantenimiento de la embarcación y su equipamiento. No asuma riesgos, compruebe su embarcación antes de salir y si no está en perfectas condiciones, aplace su salida hasta solventar las deficiencias.

La Sociedad Estatal de Salvamento Maritimo ha elaborado una Lista de Comprobación para salida a la mar,que puede servir como guía, aunque su experiencia  y el conocimiento de su embarcación le irá diciendo sobre que cosas tiene que prestar especial atención.

2.1. Estanqueidad

La estanqueidad es una característica imprescindible de toda embarcación, que asegura su flotabilidad. Al llegar al barco debe ser lo primero que se compruebe, haciendo una inspección exterior del casco  y comprobando el nivel de la sentina.

Los elementos que comprometen la estanqueidad por estar bajo o cerca de la línea de flotación y que deben comprobarse antes de salir a la mar, son los siguientes: 

• Bocina. Es normal que entre un lagrimeo tenue de agua, esto reduce el rozamiento del prensa y refrigera la bocina. Pero no puede ser una entrada continua de agua. Si entra mucha agua, será necesario apretar el prensa.

• Limera del timón. No tiene un trabajo tan intenso como la bocina, por lo que suele ir totalmente obturado. No debe entrar agua a través de la limera.

• Escape del motor. Si el buque tiene un motor intra-borda, los escapes suelen estar en las proximidades de la linea de flotación, atravesando el casco. Es necesario comprobar su estado de mantenimiento periódicamente.

• Grifos y Válvulas de fondo. Para evitar posibles inundaciones mientras el barco está desatendido, los grifos de fondo se cierran al terminar la navegación. Durante la preparación para salir a la mar hay que abrirlos y comprobar que abren y cierran correctamente. Los relacionados con la refrigeración del motor deben abrirse antes de arrancar. Si se prevé mal tiempo, es aconsejable dejar cerrados el resto de válvulas de fondo que no sean imprescindibles (circuito sanitario, achiques, etc)
• Escotillas. Se debe comprobar que todas las escotillas cierran perfectamente, ya que si están en mal estado, pueden embarcar agua en caso de mal tiempo.

2.2. Equipo de Navegación y Gobierno.

La navegación es la ciencia que nos permite situarnos en la carta y desplazarnos con seguridad entre dos puntos de la misma. Para poder navegar con seguridad, evitando obstáculos y el tráfico existente, necesitamos el correcto funcionamiento de:

a. Aguja Náutica. (Compás). Como se explica en el capítulo 10, la aguja náutica es un instrumento muy sensible que puede descompensarse fácilmente por efecto de los campos magnéticos. Antes de salir a la mar, compruebe con la enfilación del muelle que la aguja magnética marca correctamente el rumbo. Compruebe también que tiene la tablilla de desvíos de la aguja, sin esta tablilla perderá gran parte de la precisión que necesita para navegar. Además, necesitará actualizar la declinación magnética. Piche aquí para saber como.

b. Corredera. La corredera le indica la velocidad del barco sobre el agua y será un elemento muy útil para los cálculos de estima. Compruebe su correcto funcionamiento y que tiene actualizado su coeficiente de corredera. Sin embarco, no es un elemento imprescindible, ya que hay otras maneras de estimar su velocidad. Una de ellas es la llamada corredera holandesa y otra es la obtención de la velocidad por estima inversa.

c. Timón. El timón es otro elemento fundamental para la navegación. La instalación puede ser sencilla, como es el caso de un timón con caña, algo más compleja si es una rueda con guardines, o muy complicada si se trata de un servomecanismo. En cualquier caso, debe comprobarse su estado y probarlo antes de salir a la mar y, por supuesto, aplazar la salida si encontramos alguna deficiencia.

d. Radar. No todos los barcos de recreo están equipados con este accesorio. De tenerlo, es importante probarlo durante la preparación para salir a la mar, sobre todo si se esperan nieblas, baja visibilidad o se planea navegar de noche. Las pruebas de transmisión en puerto serán lo más breves posibles y siempre se harán en baja potencia y con el pulso más corto que permita el radar.

2.3. Sistema de Propulsión.

• Niveles de aceite,
• filtros decantación de agua e impurezas,
• líquido refrigerante, refrigeración
• Ausencia de gases explosivos, fugas de aceite o combustible

2.4. Combustible y Agua Potable.

a. Combustible.

De todas las comprobaciones que debe hacer, el combustible es quizás la más importante, sí se le acaba se verá en un problema muy grave.

Haga el cálculo de cuanto combustible necesita para la navegación, y después asegúrese de que tiene una cantidad adicional para imprevistos.

Tenga en cuenta que el motor consume de manera diferente según la velocidad a la que esté funcionando, luego tiene tres factores inter-relacionados entre si, la distancia (d) el tiempo (t) disponible  y el consumo del motor (c). Para hacer el cálculo siga estos pasos:

• Divida distancia (d)  entre el tiempo (t) que tiene disponible para la navegación, para obtener la velocidad (v)
• En la tabla, obtenga cuantas rpm  tiene que dar el motor para navegar a esa velocidad, y que consumo (c) en litros / hora.
• Multiplique el consumo (c) obtenido por el numero de horas (t)  que va a estar navegando y obtendrá la cantidad (q) de combustible que necesita.

Entre la documentación del barco debe tener la tabla del consumo del motor para diferentes revoluciones, y la velocidad esperada a tales revoluciones.

Comentario: Después de hacer sus cálculos, añada un 30% para imprevistos. Navegando, no deje que el nivel de combustible baje de este 30%, reposte siempre con antelación.

b. Agua Potable.

Por supuesto, de la disponibilidad de agua potable dependerá la supervivencia de sus tripulantes.

Calcule dos litros de agua por persona y día de navegación y añada una cantidad adicional para sobrevivir en caso de que se quede al garete.

Comentario: Lleve una reserva adicional para tres días al menos.

2.5. Sistema Eléctrico

Después del agua, la electricidad es el siguiente bien más escaso del buque, ya que toda la disponible está almacenada en una batería y cada vez hay más equipos que demandan fuertes consumos, como el radar.

Alternador

Correa del Alternador

Batería

Luces de Navegación.

2.6. Equipo de Comunicaciones.

Para navegar en la Zona 4, es obligatorio disponer de un equipo de comunicaciones VHF. Este será el único medio seguro para contactar con la costera en caso de necesitar auxilio. Desconfíe del teléfono móvil, es muy probable que no tenga cobertura cuando más lo necesite.

Antes de salir a la mar haga una llamada en baja potencia (1 W) a su club de apoyo.

Si el equipo no funciona correctamente, aplace la salida hasta repararlo.

2.7. Elementos de Seguridad

• chalecos,
• aros salvavidas,
• equipo pirotécnico
• extintores
• carta nautica
• reflector radar

2.8. Parte Meteorológico.

El tiempo meteorológico es fundamental en la seguridad marítima, ya que afecta directamente al estado del mar. El viento y el oleaje actúan sobre la embarcación, provocando con mal tiempo el movimiento del barco con reducción de estabilidad, posibilidad de averías y vías de agua. La niebla es otro agente meteorológico que afecta a la seguridad en la mar, al reducir la visibilidad.

Las borrascas se mueven a gran velocidad, provocando cambios rápidos en la meteorología local. Un tiempo bonancible por la mañana, puede convertirse en un temporal por la tarde. Por esto, es fundamental consultar la predicción antes de salir a la mar para la zona donde se pretende navegar, no debiendo dudar en suspender o aplazar una salida en caso de malas previsiones meteorológicas.

Las previsiones que ofrecen los Boletines Meteorológicos son cada vez más fiables, sobre todo en el plazo de las siguientes 24 horas. Pinche aqui para ver como puede conseguir la previsión meteorológica.

Para completar la información sobre la zona en la que va a navegar, es muy útil que consulte también los Avisos a los Navegantes, promulgados por el Instituto Hidrográfico de la Marina o los radioavisos de SASEMAR, además del estado (pleamar o bajamar) y predicción de mareas (horas a las que se producirán las próximas pleamares y bajamares).