Frases Normalizadas OMI - Introducción y Generalidades

1. Introducción.

Función de las Frases en el sector marítimo:

• Contribuir al logro de una mayor seguridad de la navegación y a un mejor manejo del buque, 
• Normalizar el lenguaje utilizado en las comunicaciones destinadas a la navegación en la mar, en los accesos a los puertos, en las vías navegables y en los puertos, así como a bordo de los buques que tengan tripulaciones multilingües. 
• Ayudar a las instituciones de formación marítima a cumplir estos objetivos.

Estas Frases no están destinadas a sustituir ni a contradecir lo dispuesto en el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, en las reglas especiales localmente establecidas, ni en las recomendaciones formuladas por la OMI respecto de la organización del tráfico marítimo, ni tampoco van destinadas a reemplazar al Código internacional de señales y, cuando se utilicen para las comunicaciones del buque con el exterior, se ajustarán estrictamente a lo dispuesto en los procedimientos generales de radiotelefonía establecidos en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT. Además, se trata de una serie de frases aisladas que no hay que considerar en ningún caso como un manual técnico que proporcione instrucciones de carácter operativo. 

Las Frases se ajustan a lo prescrito en el Convenio de Formación 1978 enmendado, y en el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1974, enmendado, sobre las comunicaciones verbales; además, las Frases abarcan los aspectos sobre seguridad de las comunicaciones establecidos en estos convenios.

Estructura de las Frases:

Las Frases están agrupadas en frases para las comunicaciones con el exterior y frases para las comunicaciones a bordo, en función de su utilización, e igualmente en una Parte A y una Parte B en función de su aplicación en virtud del Convenio de Formación 1978 revisado. 

La Parte A incluye las Frases que se utilizarán en las comunicaciones con el exterior, por lo que puede decirse que sustituyen al Vocabulario normalizado de navegación marítima de 1985, en la medida en que su utilización y comprensión se establece como un requisito en el cuadro A-II-I del Código de Formación 1995. Esta Parte se ha ampliado con frases esenciales relativas al manejo del buque y a la seguridad de la navegación, que han de utilizarse en las comunicaciones de a bordo, particularmente si hay un práctico en el puente, como se exige en la regla 14 4) del capítulo V del Convenio SOLAS 1974 revisado.
La Parte B recoge otras Frases normalizadas de la OMI sobre aspectos de seguridad a bordo, complementarias de la Parte A, y que pueden ser también de utilidad para la enseñanza del inglés marítimo.

Características básicas de las comunicaciones:

Las Frases normalizadas de la OMI están basadas en un conocimiento elemental del idioma inglés. Se han redactado intencionadamente como una versión simplificada del inglés marítimo para reducir las variantes gramaticales, léxicas e idiomáticas a un mínimo tolerable, utilizando una estructura normalizada en aras de su doble función, esto es, evitar malentendidos a que puedan prestarse las comunicaciones verbales sobre seguridad, y tratar de reflejar el uso actual del inglés marítimo a bordo de los buques y para las comunicaciones buque-tierra y buque-buque. 

Esto significa que, en las frases destinadas a utilizarse en situaciones de emergencia u otro tipo que se desarrollan con prisas y con un considerable estrés psicológico, así como en los avisos náuticos, se ha empleado un lenguaje modular que no suele utilizar u omite por completo vocablos funcionales como el artículo y los verbos ser y estar, siguiendo la práctica de la gente de mar. No obstante, los usuarios pueden ser flexibles en este sentido. Cabe resumir otras características de las comunicaciones como sigue: 

• Evitar sinónimos .
• Evitar fórmulas contraídas .
• Dar respuestas completas a preguntas de tipo “sí/no” y distintas contestaciones básicas a frases interrogativas
• Formular una sola frase para cada suceso.
• Estructurar las frases correspondientes siguiendo el principio: elemento idéntico invariable + elemento variable.
  

Signos tipográficos:

• () Los paréntisis indican que esa parte del mensaje se puede añadir cuando sea pertinente: 
• / La barra inclinada indica que las expresiones consignadas a uno y otro lado de la misma son variantes por las que cabe optar; 
• ... Los puntos suspensivos indican dónde hay que consignar la información pertinente; (cursiva) la cursiva indica el tipo de información que se solicita; 
• ~ La tilde precede a posibles palabras o miembros de frase que pueden emplearse después de, o en conjunción con, la frase normalizada de que se trate.

2. Generalidades.

Procedimiento:

Si es necesario indicar que se van a utilizar las presentes Frases normalizadas de la OMI, se puede enviar el siguiente mensaje: 

“Please use Standard Marine Communication Phrases."
(Ruego emplee las Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones marítimas.) 

"I will use Standard Marine Communication Phrases." 
(Voy a emplear las Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones marítimas.)

Deletreo:

1. Deletreo del alfabeto.
   Cuando haya que deletrear frases se utilizará exclusivamente la siguiente tabla de deletreo:
   
   

   LETRA	PALABRA	LETRA	PALABRA
   A	ALFA	N	NOVEMBER
   B	BRAVO	O	OSCAR
   C	CHARLIE	P	PAPA
   D	DELTA	Q	QUEBEC
   E	ECHO	R	ROMEO
   F	FOXTROT	S	SIERRA
   G	GOLF	T	TANGO
   H	HOTEL	U	UNIFORM
   I	INDIA	V	VICTOR
   J	JULIET	W	WHISKY
   K	KILO	X	X-RAY
   L	LIMA	Y	YANKEE
   M	MIKE	Z	ZULU

   
   
2. Deletreo de cifras y signos.
   La pronunciación de algunas cifras y signos difiere de la habitual en inglés:
   

   NÚMERO	DELETREO	PRONUNCIACIÓN
   0	zero	ZEERO
   1	one	WUN
   2	two	TOO
   3	three	TREE
   4	four	FOWER
   5	five	FIFE
   6	six	SIX
   7	seven	SEVEN
   8	eight	AIT
   9	nine	NINER
   1000	thousand	TOUSAND

Indicadores de mensaje:

En las comunicaciones tierra-buque o buque-tierra, y en las radiocomunicaciones en general pueden utilizarse los siguientes ocho indicadores de mensaje (véase asimismo el apartado “Utilización de los indicadores de mensaje” que figuran en la Parte A1/6 “Frases normalizadas de la OMI para los servicios de tráfico marítimo (STM)”):

1. Cuando la respuesta a una pregunta sea afirmativa, dígase:
   “Yes...”, seguido de la frase correspondiente completa.
   
2. Cuando la respuesta a una pregunta sea negativa, dígase:
   “No...”, seguido de la frase correspondiente completa.
3. Cuando no se disponga en ese momento de la información deseada, dígase:
   “Stand by...” (Manténgase a la escucha), seguido del periodo de tiempo en que se espera disponer de la información.
4. Cuando no se pueda tener la información solicitada, dígase: “No information” – (No hay información.)
5. Cuando se reciba INSTRUCTION o ADVICE (por ejemplo, de una estación de los STM o un buque de la Armada u otro personal debidamente autorizado), respóndase, en caso afirmativo:
   
   “I will/can...” (Voy a/puedo) – seguido de la instrucción o recomendación completos; y, en caso negativo, respóndase:
   
   “I will not/cannot...” (no voy a/ no puedo) – seguido de la instrucción o recomendación completos;
   
   Ejemplo:
   “ADVICE. Do not overtake the vessel North of you”
    (RECOMENDACIÓN. No adelante el buque a su norte)
   
   Contestación:
   “I will not overtake the vessel North of me.”
    (No voy a adelantar el buque a mi norte.)
   
   
6. Las respuestas a órdenes y las contestaciones a preguntas de especial importancia, tanto en las comunicaciones externas como a bordo, deben ajustarse a la formulación de las frases pertinentes.

Señales de socorro, urgencia o seguridad:

1. MAYDAY se utilizará para anunciar un mensaje de socorro.
   
2. PAN PAN se utilizará para anunciar un mensaje de urgencia.
   
3. SÉCURITÉ se utilizará para anunciar un mensaje de seguridad.
   

Frases normalizadas de la OMI para organizar las comunicaciones por radio:

1. “How do you read (me)?” (¿Cómo me recibe?)
   
   “I read you...(Le recibo...)
   
   bad/one -------------------la intensidad de la señal es uno(es decir, apenas perceptible)
    (mal/1 sobre 5)
   poor/two ----------------- la intensidad de la señal es dos (es decir, débil)
   (poco/2 sobre 5)
   fair/three ----------------- la intensidad de la señal es tres (es decir, bastante buena)
   (bastante bien/3 sobre 5)
   good/four ---------------- la intensidad de la señal es cuatro (es decir, buena)
   (bien/4 sobre 5)
   excellent/five ------------ la intensidad de la señal es cinco (es decir, muy buena)
   (muy bien/5 sobre 5)
   
   
2. Cuando sea recomendable permanecer en un canal/frecuencia VHF, dígase:
   
   “Stand by on VHF Channel.../frequency...”
   (Manténgase a la escucha en el canal.../en la frecuencia...VHF)
   
   Cuando se acepte permanecer el canal /frecuencia VHF indicado(a), dígase:
   
   “Standing by on VHF Channel.../frequency...”
   (A la escucha en el canal.../en la frecuencia...VHF)
   
   
3. Cuando sea recomendable cambiar a otro canal o frecuencia VHF, dígase:
   
   “Advise (you) change to VHF Channel.../frequency...”
   (Le recomiendo que cambie al canal.../a la frecuencia...VHF)
   
   “Advise (you) try VHF Channel.../frequency...”
   (Le recomiendo que lo intente en el canal.../en la frecuencia...VHF)
   
   Cuando se acepte el cambio de canal o frecuencia VHF, dígase:
   
   “Changing to VHF Channel.../frequency...”
   (Cambio al canal.../a la frecuencia...VHF)
   

Correcciones:

Si se comete un error en un mensaje, dígase:

“Mistake...” (Error) – seguido por la palabra:
“Correction...” (Corrección) – seguido por la parte corregida del mensaje.

Ejemplo:
“My present speed is 14 knots – mistake. Correcction, my present speed is 12, one-two, knots.”
(Mi velocidad actual es de 14 nudos – error. Corrección: Mi velocidad actual es de 12, uno-dos, nudos.)

Preparación:

“I am/I am not ready to receive your message”
(Estoy/ no estoy preparado)(a) para recibir su mensaje.)

Repetición:

Si se estima que cualquier parte del mensaje justifica, por su importancia, que se verifique, dígase:

“Repeat...”, seguido por la correspondiente parte del mensaje.

Cuando no se haya oído bien un mensaje, se dirá: “Say again (please).” (Repita, por favor)

Números:

Los números se pronunciarán separando los dígitos: 

“Uno-cinco-cero” igual 150
“Dos decimal cinco” o
“Dos coma cinco” igual 2,5

¡Atención! Cuando se indiquen los ángulos del timón, es decir, se den órdenes de gobierno, se dirá:
“Quince” = 15 o
“Veinte” = 20, etc.

Situaciones:

Cuando se utilicen la latitud y la longitud, éstas se expresarán en grados y minutos (y decimales de minutos, sí es necesario) al norte o al sur del Ecuador y al este o al oeste de Greenwich.

La demora de la marca o del buque de que se trate es la demora expresada en la notación de 360° a partir del norte (norte verdadero, a menos que se indique otra cosa), excepto en el caso de las demoras relativas. Las demoras podrán expresarse A PARTIR DE la marca o A PARTIR DEL buque.

Se expresarán siempre en la notación de 360 grados a partir del norte (norte verdadero, a menos que se indique otra cosa). Se podrá indicar si el rumbo se da EN DIRECCION A o A PARTIR DE una marca.

Distancias:

Se expresarán en millas marinas o cables (décimas de milla), debiendo indicarse siempre la unidad.

Velocidad:

Se expresará en nudos:
Sin ninguna otra anotación significa velocidad por el agua; o 
“velocidad con respecto al fondo” significa velocidad sobre el fondo.

Hora:

Se expresará en la notación de 24 horas correspondiente a la hora universal coordinada (UTC); si se utiliza la hora local del puerto, se indicará claramente.

Nombres geográficos:

Los nombres de los lugares utilizados serán los expresados en las cartas o derroteros en uso. Si éstos no resultan comprensibles, se darán la latitud y la longitud.

Términos ambiguos:

Algunas expresiones inglesas tienen significados distintos dependiendo del contexto en el que aparecen. Con frecuencia se producen malentendidos, especialmente en las comunicaciones con los STM, que han dado lugar a accidentes. Estas expresiones incluyen las siguientes:

1. Los condicionales “may”, “might”, “should” y “could”.
   
   May
   
   No se dirá: “¿May I enter the fairway?”
                             (¿Puedo entrar en el paso?)
   Se dirá: “QUESTION. Do I have permission to enter the fairway?”
                      (PREGUNTA: ¿Tengo permiso para entrar en el paso?)
   
   No se dirá: “You may enter the fairway.”
                            (Puede entrar en el paso.)
   Se dirá: “ANSWER. You have permission to enter the fairway”.
                    (RESPUESTA: Tiene permiso para entrar en el paso.)
   
   Might
   
   No se dirá: “I might enter the fairway.”
                           (¿Puedo entrar en el paso?)
   Se dirá: “INTENTION. I will enter the fairway.”
                    (INTENCION: Voy a entrar en el paso.)
   
   Should
   
   No se dirá: “You should anchor in anchorage B 3.”
                              (Debería fondear en el puesto B3)
   Se dirá: “ADVICE. Anchor in anchorage b 3.”
                     (RECOMENDACION: Fondee en el puesto B3.)
   
   Could
   
   No se dirá: “You could be running into danger.”
                           (Podría usted dirigirse hacia un peligro.)
   Se dirá: “WARNING. You are running into danger.”
                       (AVISO: Se dirige usted hacia un peligro)
   
   
2. La expresión verbal “can” (poder)
   
   La expresión verbal “can” puede denotar tanto la posibilidad como la capacidad de hacer algo. Del contexto en el que se utiliza esta palabra en las Frases normalizadas de la OMI se suele desprender claramente si se trata de una posibilidad. Sin embargo, si el contexto es ambiguo, debe decirse por ejemplo lo siguiente: “PREGUNTA. ¿Do I have permission to use de shallow draft fairway at this time?”. No se dirá: “Can I use de shallow draft fairway at this time?”, si se está pidiendo permiso. (Lo mismo ocurre con la expresión “may”). Nota: En todo caso, se observarán los procedimientos de radiotelefonía establecidos en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT.
   

3. Glosario.

El presente Glosario incluye un pequeño número de términos técnicos que no figuran en el texto de las Frases normalizadas de la OMI, pero que puedan resultar útiles si es necesario matizar el significado de una determinada frase normalizada.

Términos generales:

Abandon vessel
Abandono del buque
Evacuación de la tripulación y los pasajeros tras haberse producido una situación de peligro

Accomodation ladder
Escala real
Escala fija a una plataforma en el costado del buque provista de peldaños planos y pasamanos que permite embarcar y desembarcar desde el agua o desde tierra

Adrift
A la deriva
Movimiento incontrolado del buque en la mar por efecto de las corrientes, las mareas o el viento

Air draft
Guinda
Altura de la parte más alta del buque por encima de la línea de flotación

Assembly station
Puesto de reunión
Lugar en cubierta, comedores, etc., designado para reunir a la tripulación y a los pasajeros de acuerdo con el cuadro de obligaciones cuando se dé la correspondiente alarma o aviso

Backing (of wind)
Viento levógiro
Cambio de la dirección del viento en sentido contrario a las agujas del reloj, por ejemplo, de norte a oeste (lo contrario de un viento dextrógiro)

Beach (to)
Varada voluntaria
Varada voluntaria del buque en una playa para evitar que se hunda en aguas profundas

Berth
.1 Resguardo. Distancia de seguridad que se deja alrededor de un buque, roca, plataforma, etc.
.2 Atraque. Puesto asignado a un buque anclado o fondeado a un muelle, etc.

Blast
Pitada
Señal de silbato del buque

Blind sector
Sector muerto
Zona que el radar del buque no puede vigilar por encontrarse tapada por partes de la superestructura, los mástiles, etc.

Boarding arrangements
Medios de embarque
Todo el equipo, tal como escala de práctico, escala real, gancho de izada, etc., necesario para el traslado sin riesgos del práctico

Boarding speed
Velocidad de embarque
Ajuste de la velocidad del buque a la de la embarcación del práctico para que éste pueda embarcar o desembarcar sin riesgos.

Bob-cat 
Bobcat
Pequeña grúa oruga con hojas empujadoras que se utiliza para distribuir cuidadosamente las mercancías sueltas en las bodegas de carga de los graneleros

Briefing Información
Explicación sucinta para la tripulación o los pasajeros
Cable
.1 cadena que conecta el buque al ancla
.2 cabo o cable empleados principalmente para amarrar el buque .
3 unidad de longitud de cien brazas o la décima parte de una milla marina

Capsize
Zozobrar
Volcar el buque en el agua

Cardinal buoy
Boya cardinal
Marca náutica, como por ejemplo una boya, que indique el norte, este, sur u oeste, es decir, los puntos cardinales, desde un punto fijo, tal como restos de naufragio, aguas poco profundas, bancos, etc.

Cardinal points
Puntos cardinales
Los cuatro puntos principales del compás: norte, este, sur y oeste

Casualty
Víctima
Caso de muerte en un accidente o catástrofe marina

Check (to)
Controlar 
.1 cerciorarse de que el equipo, etc. se encuentra en buen estado y que todos los elementos son adecuados y seguros
.2 regular el movimiento de un cable, cabo o cadena que esté largándose demasiado de prisa

Close-coupled towing
Remolque con enganche directo
Método de remolque de buques por el hielo polar en el que los remolcadores rompehielos van provistos de una ranura especial en la popa donde introducen y sujetan la proa del buque que está siendo remolcado 

Close-up (to)
Acercarse
Reducir la distancia con respecto al buque de delante incrementando la velocidad del buque propio 

Compatibility (of goods) 
Compatibilidad (de mercancías)
Indicación de si es posible estibar juntas distintas mercancías de manera segura en un mismo espacio de carga o en bodegas adyacentes

Vessel constrained by her draft
Buque restringido por su calado
Buque que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo

Convoy
Convoy
Grupo de buques que navegan juntos, por ejemplo, por un canal o por el hielo

Course 
Rumbo
Dirección que el buque tiene intención de seguir por el agua

Course made good
Rumbo efectivo
El rumbo que toma un buque con respecto al fondo, tras corregir los efectos de las corrientes, mareas, y el abatimiento producido por el viento y la mar

COW
Siglas de Crude Oil Washing (Lavado con crudo):
Sistema de limpieza de los tanques de carga de hidrocarburos en el que se limpian con el crudo que se está descargando

CPA/TCPA
Siglas de Closest Point of Approach (Punto de aproximación máxima) y Time to Closest Point of Approach (Tiempo al punto de aproximación máxima):
Límite, definido por el observador, para dar un aviso cuando se esté siguiendo un blanco (o varios blancos) que se estén acercando a estos límites.

Crash-stop
Parada de emergencia
Dar marcha atrás con la máquina principal del buque en situación de emergencia para evitar un abordaje 

Damage control team
Equipo de lucha contra averías
Grupo de miembros de la tripulación entrenados para luchar contra posibles inundaciones en el buque 

Datum
Dátum
.1 la situación más probable de un blanco objeto de búsqueda en un momento determinado
.2 plano de referencia al que se refieren todos los datos sobre profundidad de las cartas

Derelict
Derrelicto
Buque, aún a flote, abandonado en el mar

Destination
Destino
Puerto hacia el que se dirige el buque

Disabled
Inservible
Buque con averías o desperfectos tales que impiden que prosiga su viaje

Disembark (to)
Desembarcar
Salir de un buque

Distress alert (GMDSS)
Alerta de socorro (SMSSM)
Señal radioeléctrica de un buque en peligro dirigida automáticamente a un centro de coordinación de salvamento marítimo, que indica la situación, identificación, rumbo y velocidad del buque, así como la naturaleza del peligro

Distress/Urgency traffic
Tráfico de socorro/urgencia
Intercambio verbal de información por radio buque-tierra y/o buque-buque, o buque-aeronave, acerca de una situación de peligro o urgencia, tal y como se define en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT 

Draught or draft
Calado
Profundidad de agua en que flota el buque

Dragging (of anchor)
Garreo (del ancla)
Movimiento no intencionado del ancla sobre el fondo del mar porque ha dejado de impedir el movimiento del buque

Dredging (of anchor)
Arrastre (del ancla)
Movimiento del ancla sobre el fondo del mar destinado a controlar el movimiento del buque

Drifting
Deriva 
Abatimiento del buque por efecto de los vientos, las mareas y las corrientes

Drop back (to)
Alejarse
Aumentar la distancia con respecto al buque de delante reduciendo la velocidad del buque propio

DSC
LSD
Llamada selectiva digital (SMSSM)

Embark (to)
Embarcar
Subir a bordo de un buque

EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon
RLS  (Radiobaliza de localización de siniestros) 

Escape route
Vía de evacuación
Vía claramente señalizada en el buque que debe seguirse en caso de emergencia

Escort
Escolta
Unidad que debe encontrarse disponible para prestar asistencia a un buque en caso de necesidad (por ejemplo, rompehielos, remolcadores, etc.)

ETA Estimated time of arrival
(Hora estimada de llegada)

ETD Estimated time of departure 
(Hora estimada de salida)

Fathom
Braza
Unidad de longitud de seis pies

Fire patrol
Patrulla de incendios
Miembro de la guardia que da una ronda de vigilancia en el buque a intervalos periódicos para detectar con prontitud los posibles incendios, obligatoria en buques que transporten más de 36 pasajeros

Flooding
Inundación
Entrada importante e incontrolada de agua de mar en el buque

Fire monitor
Cañón contraincendios
Cañón fijo a base de espuma, polvo o agua que proyecta agentes extintores de incendios sobre la cubierta de tanques, los colectores, etc.

Foul (of anchor)
Enredada/encepada (ancla)
Ancla que se ha enredado/encepado en su propia cadena o ha quedado apresada en una obstrucción

Foul (of propeller)
Enredada (hélice)
Enredo de un cabo, cable, red, etc., en la hélice

Full speed
Velocidad máxima
La mayor velocidad a que puede ir el buque

Fumes
Humos
Gases, con frecuencia perjudiciales, generados por incendios, productos químicos, combustibles, etc.

General emergency alarm
Alarma general de emergencia
Señal acústica consistente en siete pitadas cortas y una pitada larga transmitida por el sistema de megafonía del buque

Give way
Ceder el paso
Ceder el paso a otro buque

GMDSS Global Maritime Distress and Safety System
SMSSM  (Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos)

(D) GPS
Sistema mundial de posicionamiento (por satélite) (diferencial)

Half cardinal points
Rumbos cuadrantales
Los cuatro principales rumbos cuadrantales comprendidos entre los puntos cardinales, a saber: nordeste, sudeste, sudoeste y noroeste

Hampered vessel
Buque impedido
Buque cuya capacidad de maniobra está restringida por la naturaleza de su trabajo

Hatchrails
Pasamanos (escotillas)
Cabos, sostenidos por candeleros, que se colocan alrededor de una escotilla abierta para evitar posibles caídas a la bodega

Heading
Rumbo de proa
Dirección horizontal de la proa del buque en un momento dado, medida en grados a partir del norte, en dirección de las agujas del reloj

Hoist
Elevador
Cable utilizado por los helicópteros para izar o arriar a personas durante operaciones de evacuación

Icing
Engelamiento
Acumulación de hielo sobre un objeto, por ejemplo, el mástil o la superestructura de un buque

IMO-Class
Clase de la OMI
Atendiendo a su clasificación en el Código internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG), grupo de mercancías peligrosas o potencialmente peligrosas, sustancias perjudiciales o contaminantes del mar que se transportan por vía marítima

Inert (to)
Inertizar
Reducir el oxígeno de un tanque inyectando gas inerte para evitar que se cree una atmósfera explosiva

Initial course
Rumbo inicial
Rumbo indicado por el jefe en el lugar de siniestro u otra persona autorizada para gobernar al comienzo de una búsqueda

Inoperative
Inoperante
Dícese de lo que no está funcionando

Jettison (to) (of cargo)
Echazón (de la carga)
Echar mercancías al mar para aligerar el buque o mejorar su estabilidad en situación de emergencia

Launch (to)
Poner a flote
Arriar al agua, por ejemplo los botes salvavidas

Leaking
Fuga/Vía de agua
Escape de líquidos tales como agua, hidrocarburos, etc., de conductos, calderas, tanques, etc., o pequeña entrada de agua del mar en el buque debido a una avería en el casco

Leeward
A sotavento
A o hacia la parte resguardada del buque

Leeway
Abatimiento
Desvío del buque a sotavento de su rumbo

Let go (to)
Soltar/largar
Dejar suelto, liberar o largar (anclas, cables, etc)

Lifeboat station
Puesto de botes salvavidas
Lugar designado para reunir a la tripulación y a los pasajeros antes de que se les ordene embarcar en los botes salvavidas

List
Escora
Inclinación del buque a una u otra banda

Located
Ubicado
En avisos náuticos: confirmación de la situación de un objeto

Make water (to)
Hacer/embarcar agua
Entrada de agua de mar en el buque debido a una avería en el casco o a que las escotillas no se han cerrado correctamente y están sometidas a la acción del agua de mar

MMSI Maritime Mobile Service Identity (number)
ISMM  (Identidades del servicio móvil marítimo)

Moor (to)
Amarrar
Atracar un buque en un lugar determinado por medio de cables o cabos hechos firmes en tierra, anclas o boyas de amarre; dícese también de la navegación con las dos anclas largadas

MRCC Maritime Rescue Co-ordination Centre
CCSM (Centro coordinador de salvamento marítimo):
autoridad en tierra responsable de organizar eficazmente las operaciones de búsqueda y salvamento marítimos y de coordinar la puesta en práctica de tales operaciones dentro de una determinada región de búsqueda y salvamento

Muster (to)
Reunir
Reunir a la tripulación, los pasajeros o ambos en un lugar determinado para comprobar que estén todos

Muster List
Cuadro de obligaciones
Lista de la tripulación, los pasajeros y todas las personas a bordo, en la que se especifican sus funciones en caso de emergencia o durante un ejercicio

Not under command (NUC)
Sin gobierno
Buque que, por circunstancias excepcionales, no puede maniobrar con arreglo a lo prescrito en el Reglamento de Abordajes

Obstruction
Obstrucción
Objeto, tal como restos de naufragio, redes, etc., que bloquea un paso, una vía, etc.

Off air
Fuera del canal de conversación
Interrupción, suspensión o terminación de las transmisiones de una estación de radio

Off station (of buoys)
Fuera de su posición (boyas)
No se encuentra en la posición indicada en las cartas

Oil clearance
Limpieza de hidrocarburos
Remoción con raseras de los hidrocarburos de la superficie del agua

Operational
Operativo
Disponible para su uso inmediato

Ordnance exercise
Ejercicio naval
Práctica de tiro de la armada

OSC On-scene Co-ordinator
CLS  (Coordinador en el lugar del siniestro):
persona designada para coordinar las operaciones de búsqueda y salvamento en un área determinada

Overflow
Rebose
Escape de los hidrocarburos o líquidos de un tanque, debido a dos de las siguientes causas: llenado excesivo, expansión térmica, cambio del asiento del buque o movimiento del buque

Polluter
Contaminante
Buque que emite sustancias perjudiciales a la atmósfera o derrama hidrocarburos en el mar

Preventers
Ostas
Cabos o cables mediante los que se sujetan los puntales de carga para evitar que oscilen durante las operaciones de manipulación de la carga

Proceed (to)
Arrumbar
Navegar o poner a proa a una determinada situación o proseguir el viaje

PA-system
Sistema de megafonía
Altavoces instalados en los camarotes, comedores, etc. del buque, y en cubierta a través de los que se puede comunicar información importante desde un puesto centralizado, generalmente el puente

Recover (to)
Recuperar
En este contexto, recoger náufragos

Refloat (to)
Volver a poner a flote/reflotar
Liberar un buque después de una varada, volver a ponerlo a flote

Rendez-vous
Lugar de encuentro
Reunión, normalmente concertada por radio, entre buques que acuerdan encontrarse en una determinada zona o situación

Reported
Notificar
En avisos náuticos: la situación de un objeto está sin confirmar

Restricted area
Zona restringida
Cubierta, espacio o zona de un buque en la que sólo pueden entrar, por motivos de seguridad, los miembros de la tripulación autorizados

Resume (to)
Proseguir/ reanudar
En este contexto: volver a iniciar un viaje, servicio o búsqueda

Retreat signal
Señal de retirada
Señal acústica, visual o de otro tipo que ordena al equipo volver a la base

Rig move
Traslado de instalaciones
Movimiento de una torre petrolera, plataforma de perforación, etc., de un lugar a otro

Roll call
Llamada general
Comprobar cuántos pasajeros y miembros de la tripulación están presentes, por ejemplo, en los puestos de reunión, leyendo en voz alta la lista de los nombres

Safe speed
Velocidad de seguridad
Velocidad del buque que ofrece un margen de tiempo suficiente, en las circunstancias y condiciones reinantes, para tomar medidas eficaces que eviten un abordaje y para pararlo a una distancia adecuada

SWL
SWL Siglas de Safe Working Load (Carga de trabajo admisible):
Carga máxima de servicio del equipo de izada, que no debe excederse

Safe working pressure
Presión de trabajo segura
Presión máxima admisible en los conductos de carga

SAR Search and Rescue
SAR  (Búsqueda y salvamento)

SART Search and Rescue Transponder
RESAR Respondedor de búsqueda y salvamento

Scene
Lugar
Zona en la que se ha producido el suceso, por ejemplo, en el caso de un accidente

Search pattern
Configuración de búsqueda
Configuración con arreglo a la cual los buques y/o aeronaves realizan una búsqueda coordinada (el Manual IMOSAR contempla siete configuraciones de búsqueda)

Search speed
Velocidad de la búsqueda
Velocidad de los buques que realicen la búsqueda, determinada por el coordinador en el lugar del siniestro

Seamark
Marca náutica
Ayuda a la navegación, emplazada para servir de baliza o aviso

Segretation (of goods)
Segregación (de mercaderías)
Separación de mercancías que, por distintos motivos, no deben estibarse juntas

Shackle
.1 Cadenada de 15 brazas
.2 Grillete: Pieza metélica doblada en forma de U con los extremos atravesados por un perno, para conexiones

Shifting cargo
Corrimiento de la carga
Movimiento transversal de la carga, especialmente de cargas a granel, causado por los balanceos o por una escora pronunciada

Stings
Eslingas
Cabos, redes y otros medios para la manipulación de cargas generales

Speed of advance
Velocidad de avance
Velocidad a la que se desplaza el centro de un temporal

Spill
Derrame
Escape accidental de hidrocarburos, etc., de un buque, contenedor, etc., al mar

Spill control gear
Equipo de control de derrames
Equipo para la lucha contra la contaminación por derrames de hidrocarburos o productos químicos

Elongated spreader
Travesaño
En este contexto: peldaño de la escala de práctico que evita que gire

Stand by (to)
A la espera
Preparación o disponibilidad para ejecutar una orden, encontrarse disponible

Stand clear (to)
Apartarse
En este contexto: mantener una embarcación a distancia del buque

Standing orders
Órdenes permanentes
Ordenes del capitán que el oficial encargado de la guardia debe cumplir

Stand on (to)
Seguir a rumbo
Mantener el rumbo y la velocidad

Station
Puesto
Lugar asignado a cada persona a bordo, o sus obligaciones

Stripping
Agotamiento
Vaciado de los residuos de los tanques

Survivor
Superviviente
Persona que sobrevive a una situación extremadamente peligrosa, como por ejemplo un naufragio

Take off (to)
Despegar
Salida desde la cubierta de un buque (helicóptero)

Target
Blanco
Eco generado en la pantalla del radar, por ejemplo por un buque

Tension winch
Chigre de tensión
Un chigre que tensa las amarras para mantenerlas afianzadas

TEU Twenty foot equivalent unit
Unidad equivalente a 20 pies (dimensiones normalizadas de los contenedores)

Track
Derrota
Trayectoria que se sigue, o se va a seguir, entre una situación y otra

Transit
Tránsito
En este contexto: paso del buque por un canal, paso de navegación, etc.

Transit speed
Velocidad de tránsito
Velocidad a la que se exige que el buque pase por el canal, paso de navegación, etc.

Transhipment (of cargo)
Transbordo (de carga)
En este contexto: transferencia de mercancías de un buque a otro fuera de los puertos

Underway
Navegando
Dícese de un buque que no está anclado, amarrado, o varado

Union purchase
Maniobra a la americana
Un método de manipulación de la carga que combina dos puntales, uno de los cuales está sujeto de modo que quede por encima de la escotilla de acceso, y el otro al costado del buque

Unlit
Apagada
Cuando las luces de una boya o un faro no funcionan

Universal Time, Coordinated (UTC)
Hora universal coordinada  GMT

Variable (of winds)
Variable (viento)
Viento que cambia constantemente de velocidad y dirección

Veering (of winds)
Dextrógiro (viento)
Cambio en el sentido de las agujas del reloj, lo contrario de viento levógiro

Veer out (to) (of anchors)
Largar (anclas)
Arriar una longitud mayor de cadena

VHF Very High Frecuency
(ondas métricas). (30 – 300 MHz)

Walk out (to) (of anchors)
Desvirar (anclas)
Invertir el sentido de giro del molinete poniendo el ancla a la pendura y alistada para fondeo

Walk back (to) (of anchors)
Revirar (anclas)
Revirar el molinete para filar cadena

Way point
Punto de control de derrota
Situación por la que el buque tiene que pasar o en la que tiene que cambiar de rumbo según el plan de la travesía

Windward
A barlovento
Dirección general desde la que sopla el viento; lo contrario de a sotavento

Wreck
Restos de naufragio
Buque destruido, hundido o abandonado en el mar

Términos especiales de los Servicios de Tráfico Marítimo (STM)

Fairway
Paso
Parte navegable de una vía de navegación

Fairway speed
Velocidad en el paso
Velocidad obligatoria en un paso

Inshore traffic zone (ITZ)
(Zona de navegación costera)
En un dispositivo de separación del tráfico (DST): medida de organización del tráfico que comprende una zona especificada entre la costa y el límite más próximo de un DST

Manoeuvring speed
Velocidad de maniobra
Velocidad reducida del buque en circunstancias en las que puede ser necesario emplear las máquinas a la mayor brevedad

Receiving point
Punto de recepción
Marca o lugar en el que el buque queda sometido a formalidades obligatorias de entrada, tránsito o escolta

Reference line
Línea de referencia
Línea que aparece en las pantallas de radar de los centros de los STM y/o en las cartas náuticas electrónicas, que delimita el paso de los buques en una y otra dirección para que puedan navegar con seguridad a rumbos opuestos

Reporting point
Punto de notificación
Marca o punto en que se exige a un buque que se comunique con la estación local de los STM a fin de establecer su situación

Separation zone/line
Zona o línea de separación
Zona o línea que separa las vías de circulación de buques que navegan en direcciones opuestas o casi opuestas, o que separa una vía de circulación de la zona marítima adyacente, o que separa las vías de circulación asignadas a determinadas clases de buques que navegan en la misma dirección.

Traffic clearance
Permiso de circulación
Autorización otorgada por un STM a un buque para que avance respetando determinadas condiciones

Traffic lane
Vía de circulación
Zona claramente delimitada dentro de la cual se establece que el tráfico va en dirección única

TSS Traffic Separation Scheme
DST  (Dispositivo de separación del tráfico):
Medida de organización del tráfico destinada a separar corrientes de tráfico opuestas por medios adecuados o mediante el establecimiento de vías de circulación VTS (Vessel trafic services) STM (Servicios de tráfico marítimo): servicios destinados a mejorar la seguridad y eficacia del tráfico marítimo y la protección del medio ambiente

VTS area
Zona de los STM
Zona controlada por un centro o estación de los STM

4. Nomenclatura Náutica

Se incluye a continuación los esquemas de nomenclatura que se incluyen en la resolución oficial de la OMI STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES estandarizando los términos de nomenclatura náutica en Castellano y en Inglés:

Partes del barco:
Port: Babor
Starboard: Estribor
Stern: Popa
Bow/stem: Proa/roda
Port bow: Amura de babor
Starboard bow: Amura de estribor 
Midships: Centro/medio del buque
Port quarter: Aleta de babor
Starboard quarter: Aleta de estribor
Forward: Hacia proa. Sección de proa del buque
Aft: Hacia popa. Sección de popa del buque
Bridge: Puente
Forecastle: Castillo de proa
Centre line: Eje longitudinal/línea de crujía
Hull: Casco
Keel: Quilla
Deck: Cubierta

Direcciones:
Ahead: Por la proa
Abeam: Por el través (dirección)
Astern: Por la popa

Dimensiones:
Length overall (LOA): Eslora total
Breadth: Manga
Air Draft: Guinda
Freeboard: Francobordo
Draft:  Calado
Under keel clearance: Sonda bajo quilla

Amarres:
Bollard: Noray
Bitts: Bitas
Windlass: Molinete
Capstan: Cabestrante
Roller Fairlead: Guíacabos de rodillo
Centre lead/Panama lead: Gatera/Gatera Panamá
Fairlead: Guíacabos (gatera)
Break of forecastle: Extremo popel (saltillo) del castillo de proa
Head line: Largo de proa
Stern line: Largo de popa
Forward breast line: Través de proa
Aft breast line: Través de popa
Forward spring: Esprín de proa
Aft spring: Esprín de popa
Towing line: Cabo de remolque
Tug: Remolcador
Buoy line: Codera
Mooring buoy: Boya de amarre (muerto)