Lección 3.11. Publicaciones Náuticas

1. 3.11.1. Planificación de Derrota

La planificación de la derrota es el proceso sistemático de trazar el camino más seguro y eficiente entre dos puntos, basándose en la información de las publicaciones náuticas y los medios oficiales. Requiere la evaluación de los riesgos, la preparación de la embarcación y el conocimiento de la ruta.

• Estado de la embarcación.

• Comprobación de la documentación: Se debe verificar que la documentación de la embarcación (Certificado de Navegabilidad, Registro Marítimo, Licencia de Estación de Barco, etc.) y la personal (título de recreo, documentación identificativa) estén en regla y vigentes.

• Mantenimiento: Revisión del estado del casco, la maquinaria (motor, hélices), el sistema eléctrico y la estanqueidad.

• Combustible y Víveres: Cálculo de las reservas necesarias de combustible (con margen de seguridad) y provisión de agua y alimentos adecuados para la duración de la travesía.

• Equipo de seguridad y navegación obligatorio en la embarcación.

  • Chalecos salvavidas (uno por persona más un número adicional en titulaciones superiores).

  • Aros salvavidas (con rabiza y luz en zonas más alejadas).

  • Balsas salvavidas (a partir de una determinada zona de navegación).

  • Pirotecnia de emergencia.

  • Dispositivos de señales acústicas y luminosas (bocina, cohetes, bengalas, señales fumígenas).

  • Extintores y bomba de achique.

  • Equipo de navegación diverso (compás de gobierno, útiles para el manejo de cartas).

• Normativa: El equipo obligatorio está determinado por el Real Decreto que regula el equipo de seguridad, navegación y prevención de la contaminación de embarcaciones de recreo en España (actualmente el RD 339/2021 y sus modificaciones), y depende de la Zona de Navegación (desde la Zona 7, la más básica, hasta la Zona 1, ilimitada). Junto a dicho real decreto y modificaciones se edita un listado de equipo obligatorio para embarcaciones de recreo que se puede consultar aquí:
  https://www.transportes.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/tablamaterialrd33921rev1.pdf

• Inventario: Se debe comprobar el correcto funcionamiento y la vigencia (caducidad) del material obligatorio, que incluye:

• Manuales de uso del instrumental a bordo.

• Son imprescindibles para el correcto manejo y la resolución de problemas con el equipo de a bordo.

• Ejemplos: Manual del equipo GPS, radar, sonda, piloto automático, equipo de viento, plotter, equipo de radiocomunicaciones (VHF, /MF/HF) y, en su caso, el sistema de navegación electrónica (ECDIS/ECS).

• Es fundamental que la tripulación conozca la ubicación de estos manuales y el manejo básico de los equipos de seguridad y comunicación antes de la salida.

2. 3.11.2. Radiocomunicaciones

Sistema Móvil Marítimo (SMM)

El Sistema Móvil Marítimo, regulado por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) y la OMI a través del Convenio SOLAS, es el conjunto de servicios de radiocomunicación entre las estaciones de a bordo y las estaciones de tierra, o entre sí.

• Tipos de Estaciones (por su ubicación o función):

• Estaciones de Barco: Equipos de radiocomunicaciones instalados a bordo (VHF, MF/HF, LSD, etc.) para comunicaciones de seguridad, socorro y generales.

• Centro de Coordinación de Rescate (CCR): Coordina las operaciones de socorro y seguridad marítima. Forma parte de la red pública de Estaciones Costeras. En España son tres, Valencia Radio para el Mediterráneo, La Coruña Radio para el Cantábrico y Las Palmas Radio para Atlántico y Canarias

• Estaciones Costeras: Estaciones en tierra que mantienen escucha permanente, difunden información de seguridad marítima (ISM), partes meteorológicos y sirven de enlace a la red pública. En España las gestiona SASEMAR.

• Estaciones Terrenas Costeras: Terminales de satélite (como Inmarsat) para comunicaciones de largo alcance.

• Estaciones de operaciones portuarias: Llamadas también Estación de Servicio de Movimiento de Barcos (VTS), controlan el tráfico de buques en puertos y sus inmediaciones.

• Estaciones de Aeronaves: Equipos de radiocomunicaciones instalados en aeronaves SAR (Search and Rescue).

• Radiobalizas de Localización de Siniestros (EPIRB): Estaciones de emergencia que transmiten una señal de socorro vía satélite.

• Estaciones de las Embarcaciones de Supervivencia: Equipos de emergencia como las radios de 9 GHz o el Respondedor Radar (SART) de la balsa salvavidas.

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM)

• Definición: Es un conjunto de procedimientos operacionales, equipos y protocolos de comunicación diseñado para aumentar la seguridad y facilitar el rescate de buques en peligro. Entró en vigor bajo el amparo de la Organización Marítima Internacional (OMI), a través del Convenio SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar).

• Función: Permite la comunicación inmediata y automática en caso de socorro, la difusión de información de seguridad marítima (ISM) y las comunicaciones generales.

Equipo de radiocomunicaciones

El equipo requerido varía según la zona de navegación, pero en las titulaciones avanzadas se exige el conocimiento y uso de:

• VHF (Very High Frequency): Equipo fundamental para comunicaciones costeras, inter-buques y con las estaciones de tierra.

• MF/HF (Medium Frequency/High Frequency): Utilizado para comunicaciones de largo alcance, esenciales en navegación oceánica o en Zonas 1 y 2.

• LSD (Llamada Selectiva Digital): Sistema integrado en los equipos VHF y MF/HF que permite enviar alertas de socorro con la posición de la embarcación de forma automática y selectiva.

• EPIRB (Radiobaliza de Localización de Siniestros): Dispositivo que emite una señal de socorro a través de satélite (sistema COSPAS-SARSAT) que permite localizar el buque en caso de emergencia. Debe estar registrada y su señal de activación es la de Socorro.

• NAVTEX: Receptor automático que recibe a horas preestablecidas los Avisos a los Navegantes, partes meteorológicos y otra información de seguridad marítima (ISM) en las aguas costeras y locales.

• Respondedor radar (SART): Dispositivo que, al ser activado por un radar en banda X, responde con una serie de puntos en la pantalla del radar de la unidad de rescate, facilitando la localización en situaciones de baja visibilidad o rescate en la balsa.

• Inmarsat: Sistema de comunicación por satélite esencial para la cobertura de largo alcance y la difusión de la Información de Seguridad Marítima (Avisos a los Navegantes, radioavisos y boletines meteorológicos) a través de SafetyNET.

• Sistema de Identificación Automático (AIS):  Sistema de identificación marítima que basa su operativa en GPS y VHF, obligatorio para los buques SOLAS, que transmite a cierta frecuencia datos variables de una embarcación (Nombre, MMSI, posición, rumbo, velocidad, actividad, puerto de destino...). Dichos datos se utilizan por parte de la propia unidad de AIS o por parte de otras unidades (Cartas electrónicas oficiales o comerciales desde distintos soportes), para sobreimprimirlos sobre cartas electrónicas y/o efectuar cálculos relativos a la trayectoria del buque propio en relación con los demás como por ejemplo el CPA (Closest Point to Approach) y el TCPA (Time to Closest Point to Approach) la distancia más corta a la que pasarán dos embarcaciones a los rumbos y velocidades actuales y el tiempo que queda hasta esa distancia más corta. Supone un registro de las rutas de las embarcaciones que instalen este sistema además de una herramienta esencial de comunicación y seguridad en la navegación.

Boletines de radio, Radioavisos, Navarea, Avisos a los Navegantes.

• Radioavisos y Navareas:

• Radioavisos Náuticos: Mensajes transmitidos por radio sobre alertas de socorro, meteorología adversa e información importante para la seguridad (p. ej., fallos de balizamiento, averías de faros, etc.).
  Hay de tres tipos:
  - De Navarea: Emitidos por satélite (Inmarsat) por una autoridad hidrográfica que coordine toda la información de seguridad de una NAVAREA.
  - Costeros: Emitidos por NAVTEX por un coordinador de Información de Seguridad Marítima como SASEMAR en España Forman parte del Sistema Mundial de Radioavisos Náuticos y afectan a una zona costera amplia.
  - Locales: Emitidos por VHF por las estaciones costeras. No forman parte del Sistema Mundial de Radioavisos Náuticos y afectan a las aguas locales de la costera que los emita y proximidades.

• NAVAREA: El mundo está dividido en 21 áreas de navegación (NAVAREA) para la difusión de información de seguridad marítima (ISM) de larga distancia. Los buques reciben los avisos correspondientes a su NAVAREA a través de sistemas como NAVTEX o el servicio Satelital Inmarsat. La difusión es
  responsabilidad de los Coordinadores de NAVAREA.

• METAREA: Son las subdivisiones geográficas de cada NAVAREA, utilizadas para la difusión de la información de seguridad marítima (ISM) de carácter meteorológico (avisos, boletines y pronósticos) para alta mar. La difusión es responsabilidad de los Coordinadores de METAREA, que suelen ser los Servicios Meteorológicos Nacionales designados.

• Grupos de Avisos a los Navegantes (GAN):

• Función: Documentos semanales emitidos por el organismo hidrógrafico oficial (en España, el Instituto Hidrográfico de la Marina - IHM) que compilan los Radioavisos y modificaciones que conlleven cambios, correcciones y novedades que afectan a las cartas y publicaciones náuticas.

• Uso: Son de obligada consulta y aplicación (corregir a mano la carta o publicación) para mantener actualizado el material náutico a bordo.

Publicaciones de radiocomunicaciones

• Manual SMM (Servicio Móvil Marítimo) y Manual SMS (Seguridad Marítima y Socorro): Recopilaciones de la OMI que detallan los procedimientos del SMSSM, las frecuencias, las estaciones costeras y toda la operativa de seguridad y comunicaciones.

• Lista IV de UIT CIS (Unión Internacional de Telecomunicaciones):

• Título: Lista de Estaciones Costeras.

• Contenido: Listado de todas las estaciones costeras del mundo, incluyendo sus características, frecuencias de emisión, horario de escucha y servicios de radiocomunicación que prestan (radioavisos, partes meteorológicos, etc.). Es esencial para la planificación de las comunicaciones de la travesía.

• Libro de Radioseñales:

• Contenido: Tipo de publicación náutica (a menudo dividida en volúmenes) que complementa la Lista IV, con información detallada sobre los servicios de radionavegación, servicios de socorro y seguridad, información meteorológica y procedimientos de comunicación. En España lo edita el IHM como fuente oficial.

3. 3.11.3. Publicaciones de seguridad y referencia

• Tabla de señales de salvamento: Publicación que ilustra las señales internacionales de socorro que deben ser utilizadas en caso de emergencia, tanto por el buque como por las personas a bordo (cohetes, bengalas, señales de humo, banderas, etc.).

• Tabla de banderas de señales: Muestra el código internacional de señales, esencial para la comunicación visual entre buques cuando la radiofrecuencia no está disponible o es preferible.

• Resúmenes de balizamiento (IALA):

• Normativa: La Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación y Autoridades de Faros (IALA) unificó los sistemas de balizamiento.

• Contenido: Ilustra y explica el Sistema de Balizamiento Marítimo IALA, que en España se aplica el correspondiente a la  Región A (Europa, África y Oceanía). Detalla boyas, marcas laterales, cardinales, de peligro aislado, especiales y de aguas seguras.

• Obligatoriedad: Siendo necesario el conocimiento de esta normativa para el marino, no se le exige la posesión a bordo de una publicación relativa a la misma. No obstante, es común encontrar en cualquier embarcación una tabla resumen de referencia.

• RIPA (Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar):

  • Normativa: Convenio de la OMI.

  • Contenido: El reglamento de obligado cumplimiento que establece las reglas de gobierno y de navegación (quién cede el paso, rumbo de encuentro), las luces y marcas que deben llevar los buques, y las señales acústicas que deben emitir.

  • Obligatoriedad: Siendo necesario el conocimiento de esta normativa para el marino, no se le exige la posesión a bordo de una publicación relativa a la misma. No obstante, es común encontrar en cualquier embarcación una tabla resumen de referencia.

4. 3.11.4. Publicaciones náuticas descriptivas

Será necesario llevar a bordo diversas publicaciones náuticas descriptivas, describiendo detalladamente las características geográficas, ayudas a la navegación y peligros de las zonas de navegación. Algunas de ellas son obligatorias para el cumplimiento de la normativa relacionada con el equipo de seguridad y navegación.

• Libro de faros y señales de niebla.

• Entidad emisora: Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM) en España (u organismos hidrógráficos internacionales como la UKHO con sus Admiralty Lists of Lights and Fog Signals).

• Contenido: Catálogo que describe detalladamente las características luminosas (ritmo, período, alcance), geográficas (posición, elevación) y físicas de todos los faros, balizas y luces de navegación de una zona asignando un número de referencia a cada una de estas señales para su identificación en otras fuentes oficiales (Como los avisos a los navegantes). Contiene también información sobre las señales de niebla (sirenas, campanas). Es esencial para la navegación costera y nocturna.

• Derroteros

• Entidad emisora: Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM) en España (o la UKHO con sus Admiralty Sailing Directions, conocidos como 'Pilot').

• Contenido: Publicación descriptiva que ofrece información detallada sobre las costas, puertos, fondeaderos, peligros, corrientes, vientos predominantes, reglamentos locales, infraestructuras y cualquier otra particularidad de una región marítima que no puede representarse en las cartas. Es fundamental en la fase de planificación de derrota y aproximación a la costa.
  - Información Geográfica y Topográfica: Descripción detallada de las costas, la apariencia de la tierra, puntos de referencia notables (montañas, torres), y características de las playas.
  - Hidrografía y Ayudas a la Navegación: Detalles sobre puertos, fondeaderos, profundidades, peligros submarinos, rutas de acceso, y peculiaridades de las mareas y corrientes que no son evidentes en la carta.
  - Meteorología y Clima: Información sobre vientos predominantes, épocas de niebla, clima y condiciones del mar específicas para la región.
  - Regulaciones y Servicios: Datos sobre normativas locales de entrada y salida de puertos, cuarentena, aduanas, así como la disponibilidad de servicios portuarios (combustible, reparaciones, suministros).

• Uso en Navegación: Es fundamental en la fase de planificación de derrota (para elegir la ruta más segura y documentada) y, especialmente, en la aproximación a la costa o a puerto, donde el detalle de la información es crítico. Su consulta es obligatoria para la seguridad, ya que proporciona el contexto descriptivo que las cartas, por su naturaleza gráfica, no pueden ofrecer.

• Cartas de navegación.

• Entidad emisora: Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM) en España (u otros servicios hidrográficos como la UKHO - Admiralty Charts).

• Definición: Representación gráfica, a escala y sobre un plano (proyección), de una porción de la superficie terrestre, mostrando las profundidades (batimetría), la configuración de la costa, ayudas a la navegación (faros, boyas), peligros (naufragios, bajos), zonas acotadas y la información necesaria para la navegación segura. Existen además compendios de los símbolos, abreviaturas y términos utilizados en las mismas, como la Publicación Especial Número 14 del IHM.

• Proyección y Representación: La proyección más utilizada en la navegación (y por tanto en las cartas náuticas) es la Proyección de Mercator. Esta proyección es conforme (mantiene los ángulos y formas en zonas pequeñas) y loxodrómica (las líneas de rumbo constante, o loxodromias, se representan como líneas rectas). Aunque no representa las áreas de forma fiel (se distorsiona a medida que se acerca a los polos), su característica loxodrómica la hace indispensable para el trazado de rumbos.
  Cualquier carta física o electrónica está confeccionada en base a un Dátum estandarizado, siendo el Dátum las proporciones exactas del elipsoide de revolución utilizado como representación de la Esfera Terrestre, es decir el modelo geométrico con el que se ha realizado la carta. Existen distintos Dátum que requerirán una pequeña conversión de Latitud y Longitud de uno a otro para trasladar una posición entre cartas confeccionadas con un Dátum distinto.

• Partes de una Carta Náutica: Las partes principales de una carta que contienen información crucial son:
  - Tarjeta: Contiene el título de la carta, los accidentes geográficos que comprende el número de referencia, la escala, la fecha de edición, la fecha de las últimas correcciones (Avisos a los Navegantes), la unidad de profundidad (metros o brazas) y el Dátum de la carta.
  - Marco: Son los límites verticales y horizontales del plano que reflejan los meridianos y paralelos que abarca la carta, es decir las escalas de Latitudes y Longitudes respectivamente con el valor en grados y minutos que les correspondan.
  - Plano de la Carta y Reticulado: El plano es la zona central donde se representa la costa, el relieve submarino (sondas), las ayudas a la navegación (faros, boyas), líneas de balizamiento, peligros (pecios, bajos) y la línea de costa con su topografía. El reticulado es la cuadrícula sobreimpresa en el plano que representa ciertos Meridianos y Paralelos, representados a menor o mayor distancia entre sí dependiendo de la escala de la carta.
  - Rosa de los Vientos (o de las declinaciones) y Líneas de Declinación Magnética: Indica la dirección del Norte Verdadero (Norte Geográfico), la dirección del Norte Magnético y la Declinación Magnética (Dm) para un año y una variación anual determinada. Dependiendo de la escala de la carta se puede encontrar un número variable de Rosas o bien líneas de Declinación Magnética y en este caso habría que considerar en los cálculos la Dm representada en la Rosa o la Línea de Declinación Magnética más cercana a la posición del buque. El valor de la Declinación Magnética es esencial para el cálculo de rumbos y demoras durante la navegación.
  - Cartucho: Sección detalle a una escala más detallada de una zona de la carta general enmarcada en algún lugar de ésta. Este detalle no se encuentra en todas las cartas.

• Tipos por escala:
  - Generales (Punto Menor): Cubren grandes áreas costeras oceánicas y se usan para la planificación de travesías de largas distancias. Son las menos detalladas, con escalas de 1:3.000.000 en adelante.
  - De Arrumbamiento (Punto Menor): Cubren distancias medias en navegación costera y en mar abierto. Permiten trazar rumbos directos entre puntos distantes, con escalas comprendidas entre 1:200.000 y 1:3.000.000.
  - De navegación costera (Punto Mayor): Cubren distancias cortas y son las que utilizaríamos para reconocer referencias en la costa y tomaríamos lectura (distancia, demora…) de las mismas.
  - Portulanos (Punto Mayor): Cobren con detalle una pequeña extensión de costa, reflejando puertos, fondeaderos, ensenadas o radas, con escalas comprendidas entre 1:25.000 y 1:200:000
  - De Aproximación/Aproaches (Punto Mayor): Cubren detalladamente distancias muy cortas con el objetivo de facilitar y detallar la aproximación y entrada a puertos o accidentes geográficos que merezcan un estudio pormenorizado, con escalas de aproximadamente 1:25.000.

• Catálogos de Cartas: Son publicaciones (libros o índices gráficos) editados por los servicios hidrográficos (IHM) que organizan y listan todas las cartas disponibles para una región, permitiendo al navegante seleccionar la carta adecuada para su zona de navegación. Además, facilitan la consulta de los números de carta para la aplicación de los Avisos a los Navegantes.

• Cartas de navegación electrónicas (ENC, RNC).

  • ENC (Electronic Navigational Chart): Cartas vectoriales (con capas de información) generadas por los servicios hidrográficos nacionales (IHM). Son el estándar para los sistemas ECDIS (Sistema de Información y Despliegue de Cartas Electrónicas) y ofrecen más información, alarmas de seguridad y capacidad de corrección automática.

  • RNC (Raster Navigational Chart): Imágenes escaneadas de las cartas de papel. Son menos sofisticadas y se usan en sistemas ECS (Sistema de Cartas Electrónicas) no reglamentarios.

  • Normativa: La OMI y la OHI (Organización Hidrográfica Internacional) regulan su formato y uso para que sean equivalentes legalmente a las cartas de papel.

  • Cartas electrónicas comerciales: Pese a no ser oficiales y por lo tanto no cumplen la normativa, en embarcaciones de recreo son comúnmente utilizadas cartas electrónicas o bien en aplicaciones para dispositivos móviles o bien en el propio equipamiento electrónico de navegación que generalmente estará enlazado al equipo de piloto automático y a otros instrumentos con diversos fines (control de las condiciones de navegación y ruta, localización y consulta de señales AIS, establecimiento y seguimiento de waypoints/posiciones por parte del piloto automático del barco…)
    Las fuentes para la información de estas cartas comerciales serán entre otras las oficiales de los servicios hidrográficos, pero en principio no están sujetas a normativa alguna y por lo tanto no se puede asumir que la información contenida en ellas no sea insuficiente o errada. Por ello deberían constituir una fuente de información adicional para la navegación y no la principal.

• Admiralty Routeing Charts y Pilot Charts.

  
  

  • Admiralty Routeing Charts:
    - Entidad Emisora:  UK Hydrographic Office (UKHO), bajo la marca Admiralty.
    - Propósito: Facilitan la elección de la ruta más segura y eficiente en travesías largas, ayudando a evitar zonas de climatología adversa, hielo o alto tráfico. No contienen información batimétrica (sondas) detallada.
    - Contenido y Uso: Son cartas de pequeña escala, orientadas a la navegación oceánica de larga distancia. Muestran información oceanográfica y climatológica de carácter general para la planificación, tales como:

  1. Direcciones y fuerzas de vientos predominantes y frecuencia de vendavales.

  2. Dirección e intensidad de las corrientes oceánicas.

  3. Posición de los límites de hielo (ice limits) y sus variaciones estacionales.

  4. Líneas de derrota recomendadas con baja probabilidad de encuentro de tráfico.

  

  • Pilot Charts:
    - Entidad Emisora: Producidas por el servicio hidrográfio de los Estados Unidos, históricamente la NIMA (National Imagery and Mapping Agency), actualmente NGA (National Geospatial-Intelligence Agency).
    - Propósito: Son cruciales en la Planificación de Derrota de largo alcance para elegir el mes y la ruta más favorables desde un punto de vista climatológico, estadístico y estacional.
    - Contenido y Uso: Son publicaciones (a menudo en formato de cartas o gráficos) que proporcionan datos estadísticos mensuales sobre el clima y el estado del mar en áreas oceánicas específicas. Los datos incluyen:

  1. Dirección y fuerza media de los vientos.

  2. Dirección y velocidad media de las corrientes.

  3. Distribución de la presión atmosférica.

  4. Frecuencias de niebla y otros fenómenos meteorológicos.

5. 3.11.5. Publicaciones náuticas de cálculo

Publicaciones que contienen tablas, fórmulas y datos astronómicos necesarios para la navegación astronómica y el cálculo de la influencia de la marea y las corrientes.

• Almanaque Náutico, libro de correcciones y tablas para el cálculo astronómico.

• Almanaque Náutico:

• Entidad emisora: Real Instituto y Observatorio de la Armada (ROA) en España.

• Contenido: Recopilación de datos astronómicos esenciales para la navegación (para Sol, Luna, planetas y estrellas), incluyendo sus Horarios en Greenwich (Hv), Declinaciones (δ) y correcciones. Se publica anualmente y es fundamental para obtener la Posición Observada (Po) mediante el Sextante.

• Tablas de cálculo para navegación astronómica:

• Existen publicaciones que simplifican el complejo cálculo del triángulo de posición esférico en tablas de consulta que ahorran efectuar operaciones. Hay diversos editores y publicaciones que en ningún caso se obliga a llevar por normativa.

• Anuario de mareas.

• Entidad emisora: IHM en España.

• Contenido: Publicación anual que proporciona las horas y alturas de la Pleamar y Bajamar para los puertos principales (puertos patrón) y las correcciones para los puertos secundarios de una zona. Es vital para la planificación de la entrada y salida de puertos, el paso por zonas de poco calado, o el fondeo.

• Libro de corrientes.

• Contenido: Publicación (a menudo parte del Anuario de Mareas o de los Derroteros) que detalla la dirección e intensidad de las corrientes de marea, las corrientes oceánicas y las corrientes permanentes en distintas zonas y horas, siendo fundamental para estimar la derrota efectiva sobre el fondo.