Lección 4.1 Maniobras

1. Introducción y objetivos.

Atracar significa amarrar una embarcación a un muelle para el acceso a ésta desde tierra, y desatracar abandonar el muelle para hacerse a la mar. Por lo tanto, son dos maniobras que efectuaremos siempre que salgamos con una embarcación. 

Dichas maniobras son siempre delicadas, ya que debido a la naturaleza de la embarcación y a las variables meteorológicas que nos afectarán, nunca la haremos dos veces de la misma manera y suelen entrañar bastante dificultad para navegantes con cualquier nivel de experiencia, por lo que tendremos que conocer el efecto de dichas variables y la fuerza que ejercen las amarras en función de ellas y de la dirección en la que queramos hacer la maniobra.

Planificar bien la maniobra, preparar a nuestra tripulación comunicando las órdenes y confirmaciones de éstas claramente y tener preparado un plan alternativo por si se complica nuestro plan inicial resulta esencial para poder salir a navegar sin efectuar daños a personas, a otras embarcaciones o a la nuestra.

2. Atracar y desatracar

Atracar es la maniobra de arrimar la embarcación al muelle.

Tenemos tres tipos principales de atraque:

• De costado
• En punta
• Abarloarse a otra embarcación

Consideraciones antes de atracar:

• Comunicar con el puerto o club náutico para asignación de lugar de amarre.
• Reconocer el punto de atraque asignado.
• Comprobar la meteorología (dirección e intensidad del viento y corrientes en la zona).
• Intentar atracar a sotavento del muelle.
• Elegir la banda de atraque según el giro de la hélice.
• Pensar la maniobra antes de comenzar.
• Si el puerto tiene mareas, comprobar cómo está.
• Colocar las defensas en función al tipo de atraque (a la altura adecuada y en el lado de la embarcación que vaya a estar en contacto con algo) y los posibles imprevistos que podamos encontrar al hacer la maniobra.
• Desatracar es la maniobra de separar un barco de otro o del sitio en el que está atracado.

3. Atraques y desatraques en punta

Atracar en punta significa amarrar la embarcación con su línea de crujía perpendicular al muelle de proa o popa indistintamente. En los puertos deportivos suelen ser los atraques comunes ya que se aprovecha mejor el espejo de aguas pudiendo albergar más embarcaciones.

En este tipo de atraques, las embarcaciones amarrarán comúnmente con dos largos al muelle y dos coderas a un muerto en medio del canal, que se recuperarán desde el pantalán en el atraque mediante una guía. 

3.1. Atracar en punta

Consistente en amarrar el barco perpendicular al muelle. Puede hacerse de proa o de popa, el extremo que da al muelle.

Procedimiento para amarrar en punta de popa con muerto:

• Alistar fondeo, amarras y colocar defensas.
• Entrar paralelo al muelle, por fuera de las líneas de fondeo o líneas de muertos.
• Coger la línea del muerto y dejarla en banda para que pase la eslora.
• Parar y dar atrás al llegar la popa al hueco. Timón hacia el muelle.
• Entrar en el atraque dando atrás, compensando con el timón, lascando muerto.
• Frenar la arrancada atrás con el cabo del muerto o dando motor avante.
• Afirmar la amarra del muerto por proa y al menos dos amarras al muelle por popa.

Procedimiento para amarrar en punta de proa con muerto:

• Alistar fondeo, amarras y colocar defensas.
• Entrar perpendicular al muelle.
• Coger la línea del muerto y dejarla en banda para que pase la eslora.
• Frenar la arrancada con el cabo del muerto o dando motor atrás.
• Afirmar la amarra del muerto por popa y al menos dos amarras al muelle por proa.

3.2. Desatracar en punta

Se largarán las amarras al muelle y la del muerto, dando máquina, ya sea avante o atrás según corresponda, teniendo mucho cuidado de no enganchar el cabo o cadena del muerto con la hélice o el timón.

3.3. Atracar a la griega

Pese a estar fuera de temario, se menciona a efectos informativos el atraque a la griega.

Cabe la posibilidad de que en un atraque en punta no exista muerto ni coderas que amarren nuestro barco al centro del canal, como por ejemplo en la mayoría de puertos griegos. Esto nos obliga a efectuar siempre el atraque en punta de popa, y fondear nuestro ancla en medio del canal mientras accedemos al punto de atraque marcha atrás. 

Esta característica puede complicar mucho la maniobra, el barco acusaría notablemente más el efecto del viento, tendremos que ir virando cadena mientras largamos amarras y puede ser fácil que las anclas y cadenas de los distintos barcos se enreden entre sí.

4. Atracar de costado

Consiste en amarrar la embarcación paralela al muelle.

En barcos de una hélice, cuando esta sea de paso a la derecha (dextrógira) el atraque es más fácil por el costado de babor, lado de babor al muelle; ya que de esta manera la popa se arrima al muelle al dar motor atrás. En caso de hélice de paso a la izquierda (levógira), el atraque preferible será por el costado de estribor.

Preparación de la maniobra:

• Preparar las amarras (adujarlas, pasarlas por fuera del pasamanos).
• Alistar la maniobra de fondeo.
• Colocar las defensas.
• Motor listo para invertir.

Maniobra de atraque de costado por babor:

• Aproximación al muelle con un ángulo de 20º a 30º, proa al viento a mínima velocidad de gobierno.
• Parada de la máquina y timón a estribor para colocar la embarcación paralela al muelle.
• Cuando se esté en las proximidades, se da el esprín, dejándolo ir sin trabajar.
• Se da atrás para frenar la arrancada, teniendo en cuenta que el barco tiene que avanzar hasta que la amarra quede trabajando de esprín.
• Hélice dextrógira facilita la caída de la popa a babor al dar atrás.
• El timón a estribor ayuda a que se pegue la popa al muelle.
• Se mantiene el esprín en banda para que la proa pueda caer a estribor.
• Se da el través de popa para ayudar a cerrar.
• Dar el resto de las estachas.

Maniobra de atraque de costado por estribor:

• Aproximación al muelle con un ángulo de 20º a 30º, proa al viento a mínima velocidad de gobierno.
• Parada de la máquina y timón a babor para colocar la embarcación paralela al muelle.
• Cuando se esté en las proximidades, se da el esprín, dejándolo ir sin trabajar.
• Se da atrás para frenar la arrancada, teniendo en cuenta que el barco tiene que avanzar hasta que la amarra quede trabajando de esprín.
• Hélice dextrógira dificulta la caída de la popa a estribor al dar atrás.
• El timón a babor ayuda a que se pegue la popa al muelle.
• Se mantiene el esprín en banda para que la proa pueda caer a babor.
• Se da el través de popa para ayudar a cerrar.
• Dar el resto de las estachas.

5. Desatracar de costado

En esta maniobra es determinante la dirección del viento.

Se puede hacer en marcha avante, para ello es necesario haber separado previamente la proa del muelle; o en marcha atrás, en este caso habiendo separado la popa del muelle.

Nunca saldremos de costado paralelos al muelle ya que rozaremos el costado del barco con el mismo y al caer con el timón a la dirección opuesta, haremos chocar la aleta o la amura con el muelle, por lo que necesitaremos abrir el ángulo del barco con el muelle para salir marcha avante. 

5.1. Con viento de proa

Procedimiento para desatracar de costado con el viento de proa:

• Largar todas las amaras menos el esprín de popa.
• Separar la proa pivotando sobre el esprín, dando si es necesario una palada atrás (pequeña arrancada) con el timón metido hacia el muelle, también con la ayuda del bichero.
• En cuanto se separe la proa, largar el esprín.
• Poner timón a la vía (recto) y dar avante.
  
  
  

5.2. Con viento de popa

Procedimiento para desatracar de costado con el viento de popa:

• Largar todas las amaras menos el esprín de proa.
• Hacer cabeza, es decir, separar la popa del muelle, si es necesario se da un palada avante (pequeña arrancada) con el timón metido hacia el muelle, también con la ayuda del bichero.
• En cuanto se separe la popa, largar esprín.
• Poner timón a la vía (recto) y dar atrás.

5.3. Con viento de través de tierra

Procedimiento para desatracar de costado con el viento de través de tierra:

• Largar todas las amaras menos el esprín de popa.
• Dejar que el barco se separe por la acción del viento. Si es preciso, ayudar con el bichero a separar la proa.
• En cuanto se separe la proa, largar esprín.
• Dar avante.

5.4. Con viento de través de fuera

Mediante el empleo de coderas o ancla fondeada.

6. Abarloarse a otra embarcación

Abarloarse consiste en atracarse al costado de otra embarcación.

Es igual que atracarse al muelle, con la misma maniobra de aproximación, pero prestando mayor precaución para no dañar a la otra embarcación.

En caso de abarloarnos a un barco atracado a un muelle, además de las amarras al otro buque hay que dar amarras a tierra. Daremos esprines y traveses a la otra embarcación y largos a tierra.

Podemos igualmente abarloarnos a una embarcación fondeada con ancla o boya, siendo ideal para ello un día de mar tranquilo. En tal caso, al estar aproada al viento, nos convendrá aproximarnos por popa de la misma. Cabe mencionar la posibilidad que el fondeo no aguante el peso de las dos embarcaciones, por lo que en caso de fondeo con ancla puede ser necesario filar más cadena o que ambas embarcaciones fondeen y en caso de una boya puede que no podamos hacer la maniobra ante el riesgo de desplazar el muerto de ésta por el fondo.

Como norma general en cualquier tipo de abarloamiento con veleros, hay que tener cuidado de que las arboladuras (los mástiles) de los mismos no se encuentren paralelas, ya que se corre el riesgo de golpear ambas y que con mala suerte queden trabadas.

7. Amarrar a una boya