Lección 25 y 26 - Normativa IALA
| Sitio: | GREENWICH |
| Curso: | Patrón de Recreo 2022 |
| Libro: | Lección 25 y 26 - Normativa IALA |
| Imprimido por: | Invitado |
| Día: | sábado, 5 de septiembre de 2026, 10:14 |
Descripción
Esta lección corresponde a la Unidad Teórica UT 5.1 del temario de examen BOE.
1. Generalidades
0. Introducción
Durante el Siglo XIX llegó a haber más de 30 sistemas de balizamiento marítimo diferentes, muchos de ellos con reglamentaciones totalmente contradictorias entre sí.
La mayor aproximación a un acuerdo internacional sobre la unificación del Sistema de Balizamiento se alcanzó en Ginebra en 1936. Redactado bajo los auspicios de la Liga de las Naciones, el acuerdo nunca fue ratificado debido al estallido de la segunda guerra mundial.
Al finalizar la segunda guerra mundial, muchos países se encontraron con sus ayudas a la navegación destruidas, y tuvieron que encarar urgentemente su rehabilitación. En ausencia de algo mejor, se adoptaron las reglas de Ginebra, con o sin modificaciones, para adaptarlas a las condiciones locales y a los equipos disponibles. Esto condujo a grandes y, a veces, conflictivas diferencias, especialmente en las congestionadas aguas del Noroeste de Europa. Las tentativas para lograr una homogeneización completa tuvieron escaso éxito. Pero una serie de desastrosos naufragios ocurridos en el área del estrecho de Dover en 1971 imprimió un nuevo ímpetu a los esfuerzos del Comité Técnico de la IALA.
Las reglas para el Sistema A, que incluían tanto las señales Cardinales como las Laterales, fueron completadas en 1976 y aprobadas por la Organización Marítima Internacional (OMI). El Sistema comenzó a introducirse en 1977, y su uso fue extendiéndose gradualmente a través de Europa, Australia, Nueva Zelanda, África, el Golfo y algunos países asiáticos.
Las reglas para el Sistema B fueron concluidas a principios de 1980, y se consideró que serían adecuadas para su aplicación en los países de América del Norte, Central y Sur, Japón, Corea y Filipinas.
En principio, lo ideal sería un sistema único de señalización para las Regiones A y B. Pero todos los miembros de la IALA/AISM consideran que este cambio es poco práctico, va en detrimento de la seguridad y probablemente será imposible de lograr.
La última revisión del convenio tuvo lugar en 2010, donde se introdujeron nuevos tipos de boyas y y la integración de señales electrónicas mediante transmisiones de radio.
De este modo, el Sistema de Balizamiento Marítimo de la IALA/AISM continuará ayudando a todos los navegantes de cualquier parte del mundo a establecer su posición y a evitar peligros sin temor a ambigüedades tanto ahora como en el futuro.
1. Generalidades
El Sistema de Ayudas a la Navegación de la IALA/AISM está compuesto de dos partes: el Sistema de Balizamiento Marítimo y otras Ayudas a la Navegación que comprenden dispositivos fijos y flotantes. Se trata principalmente de un sistema físico, sin embargo, todas las señales pueden complementarse con medios electrónicos.
Dentro del Sistema de Balizamiento Marítimo existen 6 tipos de señales que pueden utilizarse en forma individual o combinada. El navegante puede distinguirlas fácilmente gracias a la identificación de sus características. Las marcas laterales presentan diferencias entre las regiones de Balizamiento A y B, como se describe más adelante, en tanto que los otros 5 tipos de señales son comunes a ambas regiones.
Estas señales son:
- Marcas Laterales
- Marcas Cardinales
- Marcas de Peligro Aislado
- Marcas de Aguas Navegables
- Marcas Especiales.
- Marcas de Peligro Nuevo
- Otras Marcas.
En este apartado de "Generalidades" se tratarán los siguientes temas:
1.1. Ámbito de aplicación.
1.2. Tipos de marcas.
1.3. Método empleado para caracterizar las marcas.
1.1. Ámbito de aplicación.
El Sistema de Balizamiento Marítimo y otras Ayudas a la Navegación establece las reglas aplicables a todas las marcas fijas, flotantes y electrónicas destinadas a indicar:
1.1.1. Los límites laterales de los canales navegables.
1.1.2. Los peligros naturales y otros obstáculos como los naufragios.
1.1.3. Recalada, rumbo a seguir y otras zonas o configuraciones de importancia para el navegante.
1.1.4. Peligros nuevos.
1.2. Tipos de marcas.
Una marca se define como aquella señal disponible para el navegante que le proporciona orientación para una navegación segura. El Sistema de Balizamiento Marítimo y otras Ayudas a la Navegación proporciona los siguientes tipos de marcas, que pueden utilizarse de forma combinada:
1.2.1. Marcas Laterales, utilizadas generalmente para canales bien definidos, asociadas a un sentido convencional del balizamiento. Estas marcas indican los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse. En la bifurcación de un canal puede utilizarse una marca lateral modificada para indicar el canal principal. Las marcas laterales son distintas según se utilicen en una u otra de las regiones de balizamiento A y B, descritas en las secciones 2 y 8.
1.2.2. Marcas Cardinales, que se utilizan asociadas al compás del buque, para indicar al navegante donde están las aguas navegables.
1.2.3. Marcas de Peligro Aislado, para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeadas de aguas navegables.
1.2.4. Marcas de Aguas Navegables, para indicar que las aguas son navegables a su alrededor por ejemplo: marca de centro de canal.
1.2.5. Marcas Especiales, cuyo objetivo principal no es señalar canales u obstrucciones, sino indicar zonas o configuraciones a las que se hace referencia en las publicaciones náuticas.
1.2.6. Otras marcas, utilizadas para proporcionar información que sirva de ayuda a la navegación.
1.3. Método empleado para caracterizar las marcas.
El significado de una marca está determinado por una o más de las siguientes características:
1.3.1. De noche, color y ritmo de luz y/o mejora de la iluminación.
1.3.2. De día, color y forma, marca de tope, y/o luz (incluyendo color y ritmo).
1.3.3. Mediante simbología electrónica [digital]; por ej.; como complemento de señales físicas.
1.3.4. Mediante simbología electrónica [digital] exclusivamente.
2. Marcas Laterales.
Contenido:
2.1. Definición del “sentido convencional del Balizamiento”.
2.2. Regiones de Balizamiento.
2.3. Reglas generales para las Marcas Laterales.
2.4. Descripción de las Marcas Laterales de la región A.
2.5. Descripción de Marcas Laterales de la Región B.
"Lateral Mark (green)" by Bilby - Own work. Licensed under CC BY 3.0 via Wikimedia Commons -
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2.1. Definición del “sentido convencional del Balizamiento".
El sentido convencional del balizamiento, que debe indicarse en los documentos náuticos apropiados, puede ser:
2.1.1. El sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar, cuando se aproxima a un puerto, río, estuario o vía navegable, o
2.1.2. El sentido determinado por las Autoridades competentes, previa consulta, cuando proceda, con los países vecinos. En principio, conviene que siga los contornos de las masas de tierra en el sentido de las agujas del reloj.
2.2. Regiones de Balizamiento.
2.2.1. Existen dos Regiones internacionales de Balizamiento, Ay B, en las que las marcas laterales son distintas. Las actuales divisiones geográficas de estas dos regiones, pueden verse en el mapa del mundo que está en la página central de este folleto.
En función del "sentido convencional de balizamiento" (esto es, sentido de entrada en puerto) las marcas laterales de la región A utilizan los colores rojos y verde (ref. sección 2.4), de día y de noche, para indicar los lados de babor y estribor respectivamente de un canal. En la región B (ref. sección 2.5) la disposición de los colores es a la inversa, rojo a estribor y verde a babor.
Comentario: Nótese, que en el sistema de balizamiento B, las boyas cambian de color en babor y estribor, pero no así sus marcas, las de babor siguen siendo cilíndricas, las de estribor siguen siendo cónicas.
2.3. Reglas generales para las Marcas Laterales
2.3.1. Color
El color de las marcas laterales debe cumplir lo dispuesto para las regiones del SBM de la IALA/AISM, tal como se especifica en las Secciones 2.4 y 2.5.
2.3.2. Forma
Las marcas laterales deberán tener forma cilíndrica o cónica. Sin embargo, cuando no puedan identificarse por la forma deberán estar provistas, siempre que sea posible, de la marca de tope adecuada.
2.3.3. Ordenación numérica o alfabética.
Si las marcas de las márgenes de un canal están ordenadas mediante números o letras, la sucesión numérica o alfabética seguirá el “sentido convencional del balizamiento, es decir, numeradas desde el mar. El protocolo para la numeración de las marcas laterales, especialmente en vías navegables confinadas deberá ser: números pares para las rojas, números impares para las verdes.
2.3.4. Sincronización
Si se considera apropiado, se pueden utilizar luces sincronizadas (todas emiten destellos de manera simultánea), o luces secuenciadas (emiten destellos una tras otra), o una combinación de ambas.
2.4. Descripción de las Marcas Laterales de la región A.
a. Marcas de Canal.
b. Marcas de Bifurcación.
2.5.3. En el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional del balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral de babor o estribor modificada de la manera siguiente:
3. Marcas Cardinales
Introducción
Una marca cardinal indica que las aguas más profundas, en la zona en que se encuentra colocada, son las del cuadrante que da nombre a la marca. Este convenio es necesario incluso si, por ejemplo, hay aguas navegables no solamente en el cuadrante Norte de una marca cardinal Norte, sino también en los cuadrantes Este y Oeste. El navegante sabe que al Norte de la marca está seguro pero debe consultar su carta si desea tener una información más completa.
"4 cardinals" by Ken Walker kgw@lunar.ca - Own work. Licensed under CC BY-SA 2.5 via Wikimedia Commons -
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:4_cardinals.jpg#mediaviewer/File:4_cardinals.jpg
Contenido de este capítulo:
3.1. Definición de los cuadrantes y de las Marcas Cardinales
3.2. Utilización de las Marcas Cardinales
3.3. Descripción de las Marcas Cardinales
3.1. Definición de los cuadrantes y de las Marcas Cardinales
Los cuatro cuadrantes (Norte, Este, Sur, Oeste) están limitados por las demoras verdaderas NW-NE, NE-SE, SE-SW, SW-NW, tomadas desde el punto que interesa balizar.
3.1.1. Una marca cardinal recibe el nombre del cuadrante en el que está colocada.
3.1.2. El nombre de una marca cardinal indica que se ha de pasar por el cuadrante correspondiente a ese nombre.
3.1.3. Las marcas cardinales y su uso, son las mismas para la Región A y la Región B.
3.2. Utilización de las Marcas Cardinales
Una marca cardinal puede ser utilizada, por ejemplo:
3.2.1. Para indicar que las aguas más profundas en esa zona se encuentran en el cuadrante correspondiente al nombre de la marca.
3.2.2. Para indicar el lado por el que se ha de pasar para salvar un peligro.
3.2.3. Para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal, tal como un recodo una confluencia, una bifurcación o el extremo de un bajo fondo.
3.2.4. Antes de establecer demasiadas marcas cardinales en un área o vía navegable, las autoridades competentes deberán analizarlo detenidamente ya que sus luces blancas pueden dar lugar a confusión con otras de características similares.
3.3. Descripción de las Marcas Cardinales
4. Marcas de Peligro Aislado.
Introducción.
La señal de Peligro Aislado se coloca sobre, o próxima, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables. Como no puede especificarse el tamaño del peligro y la distancia a la que puede utilizarse con seguridad esta señal en cualquier circunstancia, el navegante deberá consultar la carta y las publicaciones náuticas. Las marcas de peligro aislado son negras, con una o más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está formada por dos esferas negras superpuestas y la luz es blanca con un ritmo de grupos de dos destellos, para distinguir las marcas de Peligro Aislado de las marcas Cardinales.
Contenido del capítulo:
4.1. Definición de las Marcas de Peligro Aislado.
4.2. Descripción de las Marcas de Peligro Aislado.
"Isolated Danger Mark near Hvar Croatia" by Waterloooo - Own work. Licensed under GFDL via Wikimedia Commons -
Comentario: Los espeques son pilares que se colocan sobre el peligro a marcar, cuando la sonda es tan pequeña que no permite el uso de una boya. En algunos lugares, la bajada de la marea hace que todo el poste quede al descubierto. Se entiende que la utilización de una boya no es adecuada en esta situación, ya que quedaría apoyada sobre el bajo, perdiendo su visibilidad.
4.1. Definición de las Marcas de Peligro Aislado.
Una marca de peligro aislado es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables.
4.2. Descripcion de las Marcas de Peligro Aislado.
(+) La marca de tope, formada por dos esferas superpuestas, es la característica diurna más importante de toda marca de peligro aislado; deberá utilizarse siempre que se pueda y será del mayor tamaño posible, con una clara separación entre las dos esferas.
5. Marcas de Aguas Navegables
Introducción.
Al igual que las Marcas de Peligro Aislado, estas marcas están también totalmente rodeadas de aguas navegables, pero no señalan ningún peligro.
Pueden utilizarse, por ejemplo, como marcas de eje de un canal o como marcas de recalada.
Las marcas de aguas navegables tienen un aspecto muy distinto de las de las boyas que balizan un peligro. Son esféricas, o de castillete o espeque, con franjas verticales rojas y blancas, y su marca de tope es una esfera roja. Cuando están provistas de luz, esta tiene color blanco y su ritmo es isofase, de ocultaciones, destellos largos o el correspondiente a la letra Morse "A".
"Limfjord safe water mark" by Paul Fox - Flickr: P_20110614_0083. Licensed under CC BY-SA 2.0 via Wikimedia Commons -
Contenido de este capítulo:
5.1. Definición de las Marcas de Aguas Navegables.
5.2. Descripcion de las Marcas de Aguas Navegables
5.1. Definición de las Marcas de Aguas Navegables.
Las marcas de aguas navegables sirven para indicar que las aguas son navegables alrededor de la marca; incluyen las marcas que definen los ejes de los canales y las marcas de centro de canal.
Estas marcas pueden utilizarse también para indicar la entrada de un canal, la aproximación a un puerto o estuario o un punto de recalada.
El ritmo de la luz también puede utilizarse para indicar el mejor lugar de paso bajo un puente.
5.2. Descripción de las Marcas de Aguas Navegables.
6. Marcas Especiales
Introducción.
Las marcas especiales indican una zona o una configuración particular cuya naturaleza exacta está indicada en la carta u otro documento náutico.
Por lo general no están destinadas a señalar canales u obstrucciones donde el SBM ofrece alternativas adecuadas.
Las marcas especiales son de color amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X y, si tienen luz, es amarilla.
Para evitar la posibilidad de confundir el amarillo con el blanco cuando la visibilidad no es buena, los ritmos de las luces amarillas de las marcas especiales son distintos a los empleados en las luces blancas de las marcas cardinales.
La forma de las boyas de las marcas especiales no se prestará a confusión con la de otras marcas de ayudas a la navegación. Por ejemplo, una boya de una marca especial colocada a babor de un canal puede ser cilíndrica, pero no cónica. Para precisar mejor su significado las marcas especiales pueden llevar letras o cifras y también pueden incluir un pictograma para indicar su objetivo utilizando la simbología apropiada de la OHI (Organización Hidrográfica Internacional, cuyo principal objetivo es asegurarse que todos los océanos, mares y aguas navegables del mundo son adecuadamente explorados y cartografiados).
Contenido del Capítulo:
6.1. Definición de Marcas Especiales.
6.2. Descripción de Marcas Especiales.
6.1. Definición de Marcas Especiales
Estas marcas indican zonas o configuraciones especiales cuya naturaleza se visualiza al consultar la carta u otra publicación náutica. Por lo general no están destinadas a señalar canales u obstrucciones donde existen otras marcas más adecuadas para ello.
Algunos ejemplos de marcas especiales:
6.1.1. Marcas de un “Sistema de Adquisición de Datos Oceanográficos” (SADO).
6.1.2. Marcas de separación de tráfico donde el balizamiento convencional del canal puede prestarse a confusión.
6.1.3. Marcas indicadoras de vertederos.
6.1.4. Marcas indicadoras de zonas de ejercicios militares.
6.1.5. Marcas para indicar la presencia de cables o conductos submarinos.
6.1.6. Marcas para indicar las zonas reservadas al recreo.
6.1.7. Marcas para indicar los límites de un área de fondeo.
6.1.8. Marcas para indicar estructuras como instalaciones de energía renovable alejadas de la costa.
6.1.9. Marcas para indicar instalaciones de acuicultura.
6.2. Descripción de las Marcas Especiales
7. Marcas de Peligro Nuevo
Introducción.
Los “Peligros Nuevos” son peligros descubiertos recientemente –naturales o provocados por el hombre– que no están representados aún en los documentos náuticos ni en las cartas náuticas y, hasta que la información haya sido suficientemente difundida, se indicarán de las siguientes maneras:
- Señalizando el peligro nuevo con las marcas adecuadas, tales como marcas Laterales, Cardinales, o de Peligro Aislado, o
- Mediante la boya de "Emergencia o Naufragio" (EWMB)
En caso de que la autoridad competente considere que el riesgo para la navegación resulta especialmente elevado, deberá duplicarse al menos una de las señales.
La boya de "Emergencia o Naufragio" tiene rayas verticales azules y amarillas en igual número, con marca de tope amarilla en forma de cruz vertical/perpendicular, y presenta una luz alternativa azul y amarilla.
La señalización de un peligro nuevo puede incluir el uso de una baliza respondedora radar (RACON), codificada con el código Morse “D”, u otro dispositivo de transmisión por radio como los Sistemas de Identificación Automática como Ayudas a la Navegación (SIA/AIS como ATON).
La señalización de peligro nuevo puede retirarse cuando la autoridad competente considere que la información sobre el peligro nuevo ha sido suficientemente difundida o que el peligro ha desaparecido.
Contenido del Capítulo:
7.1. Definición de Peligro Nuevo.
7.2. Señalización de Peligro Nuevo.
7.3. Descripción de las Boyas de emergencia o naufragio (nuevos peligros).
Foto IALA
7.1. Definición de Peligro Nuevo
La expresión “peligro nuevo” se utiliza para designar peligros descubiertos recientemente que aún no figuran en las publicaciones náuticas. Los peligros nuevos comprenden los obstáculos naturales, como bancos de arena o escollos, y los peligros resultantes de la acción del hombre, como los naufragios.
7.2. Señalización de peligros nuevos.
7.2.1. Los peligros nuevos serán balizados utilizando marcas Laterales, Cardinales, de Peligro Aislado o mediante el uso de una boya de Emergencia o Naufragio. Si la autoridad considera que el riesgo para la navegación es especialmente elevado, deberá duplicarse al menos una de las señales.
7.2.2. Si se utiliza una marca lateral luminosa para este fin, la característica de la luz deberá ser VQ o Q. [Centelleante rápido (Rp) o Centelleante (Ct)]
7.2.3. Toda marca duplicada será idéntica a su pareja en todos sus aspectos.
7.2.4. Un peligro nuevo puede ser señalizado por una baliza “racon“ codificada con la letra Morse “D“. [-..]
7.2.5. Además, puede ser señalizado por otros medios electrónicos como los Sistemas de Identificación Automática como Ayudas a la Navegación (SIA/AIS como AtoN).
7.2.6. Un peligro nuevo puede señalizarse solamente con Ayudas a la Navegación virtuales o combinando éstas con las ayudas a la navegación físicas.
7.2.7. La marca de peligro nuevo puede retirarse cuando la autoridad competente considere que la información concerniente a este nuevo peligro ha sido suficientemente difundida o que el peligro ha desaparecido.
Photo courtesy of China Maritime Safety Administration
Manual IALA de Ayudas a la Navegación 2010.
Comentario: Nótese la marca de tope, diseñada para que pueda ser vista como un aspa vertical desde cualquier demora.
7.3. Descripción de las Boyas de emergencia o naufragio (peligro nuevo)
El número de franjas verticales azules será igual al número de amarillas, siendo en total 4 franjas como mínimo y 8 como máximo.
Comentario: Nótese que la marca de tope es un aspa vertical y perpendicular al eje de la boya, y no un aspa en forma de "X" como en el caso de las marcas especiales.
8. Otras Marcas.
En otras marcas se incluyen faros, balizas, luces de sectores, enfilaciones, grandes ayudas flotantes y marcas auxiliares. Estas ayudas visuales están destinadas a servir como ayudas para la navegación y como información a los navegantes, pero no están necesariamente relacionadas con límites de canales u obstrucciones.
- Faros, balizas y otras ayudas de alcances más pequeños, son ayudas fijas a la navegación que pueden presentar diferentes colores y/o ritmos sobre determinados arcos. Las balizas también pueden ser ciegas.
- Las luces de sectores presentan diferentes colores y/o ritmos sobre determinados arcos. El color de la luz proporciona al navegante información direccional.
- Las luces de enfilación permiten que los buques se guíen con precisión a lo largo de parte de una derrota en línea recta, por medio de la alineación de luces fijas (enfilaciones) o de marcas (marcas de enfilación); en algunos casos se puede utilizar una simple luz direccional.
- Las grandes ayudas flotantes incluyen buques faros, luces flotantes y grandes boyas de navegación destinadas a señalar los accesos desde mar abierto.
- Las marcas auxiliares son otras marcas utilizadas para ayudar a la navegación o proporcionar información. Incluyen ayudas que no tienen el significado de las marcas laterales que usualmente indican los canales definidos y que, por tanto, no indican las bandas de babor y estribor de la ruta a seguir. También incluyen las utilizadas para transmitir información para la seguridad de la navegación.
- Las señales de puerto también incluyen luces de diques, muelles/escolleras, señales de tráfico, señalización de puentes, y ayudas a la navegación de vías navegables interiores (descritas con más detalle en la sección 8.7).
8.1. Enfilaciones.
8.1.1. Definición de las Enfilaciones.
Grupo de dos o más marcas o luces en el mismo plano vertical, a fin de que el navegante pueda seguir la línea de enfilación en la misma demora.
"Enslinje Korpo 2009" by User:LPfi on Swedish Wikipedia - Own work. Licensed under CC BY 3.0 via Wikimedia Commons -
8.1.2. Descripción de las Enfilaciones.
Las estructuras de las enfilaciones pueden presentar cualquier color o forma que proporcione una marca fácilmente identificable que no pueda confundirse con otras estructuras adyacentes.
8.2. Luces de Sectores.
8.2.1. Definición de Luces de Sectores.
Una luz de sectores es una ayuda a la navegación fija que muestra una luz de diferentes colores y/o ritmos sobre determinados arcos. El color de la luz proporciona información direccional al navegante.
8.2.2. Descripción de las Luces de Sectores.
Una luz de sectores puede utilizarse para:
- Proporcionar información direccional en un canal de navegación;
- Indicar un punto crítico, una confluencia de canales, un peligro, u otra situación de importancia para la navegación;
- Proporcionar información sobre zonas de peligro que deben evitarse;
- En algunos casos puede utilizarse una única luz direccional.
8.3. Faros
8.3.1.Definición de Faro.
Un faro es una torre, edificio o estructura importante, levantada en una posición geográfica determinada, para servir de soporte a una señal luminosa y proporcionar una significativa marca diurna. El faro está dotado de una luz de medio o largo alcance para su identificación nocturna.
Faro de Trafalgar, Playa de Caños de Meca (Cádiz)
8.3.2. Descripción de un Faro.
Un faro puede servir también de plataforma para otras Ayudas a la Navegación como el DGNSS, un Racon o un AIS, para ayudar a la navegación marítima. Un faro es una estructura que constituye una marca diurna para su identificación durante el día. También puede incorporar una luz de sectores.
8.4. Balizas
8.4.1. Definición de Baliza.
Marca fija de navegación, construida por el hombre, que puede reconocerse por su forma, color, diseño, marca de tope, característica de la luz, o por una combinación de todo ello.
"Beacon at Orontes Bank" by Bilby - Own work. Licensed under CC BY 3.0 via Wikimedia Commons -
8.4.2. Descripción de una Baliza.
- Puede incorporar una señal luminosa y en este caso se denomina baliza luminosa.
- Si no está equipada con una luz se denomina baliza ciega y sólo proporciona una marca diurna.
- Puede utilizarse como marca de enfilación o como marca visible en el radar.
- También puede estar dotada de marca de tope.
Baliza ciega
«Day mark Jaerens Rev2». Publicado bajo la licencia CC BY-SA 3.0 vía Wikimedia Commons -
8.5. Grandes ayudas flotantes.
8.5.1. Definición de las Grandes Ayudas Flotantes
Las grandes ayudas flotantes incluyen los buques-faro, luces flotantes y grandes boyas de navegación.
Buque Faro.
"Lightvessel Fehrmarnbelt". Licensed under CC BY-SA 2.5 via Wikimedia Commons -
8.5.2. Descripción de las Grandes Ayudas Flotantes
Estas ayudas se despliegan, por lo general, en lugares críticos y están destinadas a señalar los accesos desde alta mar donde existen áreas con elevada concentración de tráfico marítimo. Pueden servir de plataforma para otras Ayudas a la Navegación, como el Racon o el AIS (SIA/AIS como ATON).para ayudar a la navegación marítima.
Comentario:
Los buques faro se hicieron populares durante el siglo XIX, siendo utilizados para marcar bajos allí donde se necesitaba una luz de gran alcance que no podía ser proporcionada por una boya, debido a su escasa altura, pero la sonda era demasiado profunda como para construir un faro. El principal problema de este tipo de ayudas siempre fue mantener el fondeo, ya que generalmente los tenederos no eran buenos y el buque tenía que soportar duras condiciones de mar.
En el Siglo XX con la mejora de la tecnología de construcción de faros y balizas, este tipo de ayudas tiende a desaparecer, sin embargo, todavía figuran en el Reglamento de la IALA:
8.6. Marcas Auxiliares.
8.6.1. Definición de Marcas Auxiliares.
Ayudas menores que no se han descrito en todo lo anterior.
8.6.2. Descripción de Marcas Auxiliares.
Estas marcas se encuentran generalmente fuera de los canales definidos y no indican el lado de babor o de estribor de la ruta a seguir ni las obstrucciones que deben evitarse.
También incluyen las marcas utilizadas para transmitir información relacionada con la seguridad de la navegación.
Estas marcas no deben entrar en conflicto con otras marcas de navegación y deberán divulgarse a través de los correspondientes documentos y cartas náuticas. En general no se utilizarán si existe una señal más adecuada dentro del SBM.
8.7. Señales de Puerto y Aguas Abrigadas.
Los navegantes deberán tener cuidado y tomar en consideración cualquier disposición local sobre señalización que pueda existir que, con frecuencia, estará cubierta por Reglamentos o Leyes locales. Antes de transitar por un área por primera vez, los navegantes deberán cerciorarse de cuáles son las disposiciones locales sobre señalización.
Las Ayudas locales a la Navegación pueden incluir, aunque no exclusivamente, la señalización de:
• Escolleras, muelles, malecones.
• Puentes y señales de tráfico
• Zonas de recreo.
y otros ríos, canales, esclusas y vías navegables señalizadas por las autoridades competentes dentro de sus responsabilidades.