Lección 19.3 Rumbos

1. Definición y tipos de rumbo.

Se llama Rumbo (R) al ángulo que forma la línea proa-popa (línea de crujía) del barco con el meridiano del lugar; es decir, como el meridiano del lugar es círculo máximo que pasa por el observador y por el Norte, el Rumbo viene a ser el ángulo que forma la proa del buque con el Norte.

Como ya se vio en el tema de magnetismo, existen diferentes tipos de Norte, y dependiendo de cual de ellos se tome como referencia, tendremos un tipo diferente de rumbo:

• Si tomamos como referencia el meridiano geográfico del lugar, es decir, el Norte Verdadero, el ángulo que medimos será el Rumbo Verdadero (Rv).
• Si tomamos como referencia el meridiano magnético del lugar, es decir, el Norte Magnético, el ángulo que medimos será el Rumbo Magnético (Rm).
• En realidad, ya sabemos que la aguja náutica no señala el Norte Magnético, sino un norte ficticio llamado Norte de Aguja. Si tomamos este norte como referencia, el ángulo que medimos se llama Rumbo de Aguja (Ra).

2. Relación entre rumbos.

Para entender la relación entre los rumbos, es necesario recordar los ángulos que relacionan los diferentes tipos de norte:

• Declinación, es el ángulo que forma el Norte Magnético con el Norte Verdadero.
• Desvío, es el ángulo que forma el Norte de Aguja con el Norte Magnético.
• Corrección Total es el ángulo que forma el Norte de Aguja con el Norte Verdadero.

Para manejar las relaciones entre los distintos tipos de rumbos se utiliza la siguiente fórmula genérica:

• Rv = Ra + (± dm) + (± Δ)

Esta fórmula se puede desplegar con las siguientes combinaciones principales:

• Rv = Rm + dm: rumbo verdadero = rumbo magnético + declinación magnética
• Rm = Ra + Δ: rumbo magnético = rumbo de aguja + desvío
• Ct = dm + Δ: corrección total = declinación magnética + desvío
• Rv = Ra + Ct: rumbo verdadero = rumbo de aguja + corrección total

3. Formas de medir los rumbos

Siempre se indica los rumbos en grados y se mide en el sentido de las agujas del reloj, desde el Norte pero un mismo rumbo pueden medirse de dos maneras:

• Cuadrantal: Su origen es siempre el Norte o el Sur y va de 0° a 90° hacia el Este o el Oeste.
• Circular: De 0° a 360° siguiendo el sentido de las agujas del reloj. Es la forma más común de contar los rumbos.

3.1. Rumbo Cuadrantal

Se cuentan de 0° a 90° desde el norte (N) o desde el sur (S) hacia el este (E) u oeste (W). Uso poco habitual ya que resulta difícil por cuestión de signos.

• Si el sentido es horario: 1er y 3er cuadrante se le da signo (+).
• Si es anti-horario: 2º y 4º cuadrante (-).

Ejemplos

• N60W
• S20E

3.2. Rumbo Circular

Se mide a partir del Norte de 0º a 360º en el sentido de las manecillas del reloj. Es siempre positivo.

Ejemplos

• 020º
• 186º
• 325º

El rumbo circular se expresa siempre con tres dígitos y, si es necesario, se añaden ceros a la izquierda. Así, al decir "rumbo 028º" se evitan errores de interpretación, evitando la confusión con rumbo 128º o 228º.

3.3. Conversión de rumbos de grados a cuadrantales

De grados a cuadrantales:

• Rumbo entre 000 y 090: 1er Cuadrante. (NE). Mismo número de grados.
• Rumbo entre 090 y 180: 2º Cuadrante. (SE). Se resta de 180º.
• Rumbo entre 180 y 270: 3º Cuadrante. (SW). Se le restan 180º.
• Rumbo entre 270 y 360: 4º Cuadrante. (NW). Se resta de 360º.

Ejemplo

El rumbo circular 286º, equivale a un rumbo cuadrantal de:

• N 74º W

Los rumbos cuadrantales se miden desde el Norte o el Sur, hacia el E u W. En este caso el cambio de circular a cuadrantal sería:

• 360-286=74 por lo que quedaría N74W

3.4. Conversión de rumbos de cuadrantales a grados

Rumbo 1º Cuadrante. (NE): Mismo número de grados.
Rumbo 2º Cuadrante. (SE): Se resta de 180º.
Rumbo 3º Cuadrante. (SW): Se le suman 180º.
Rumbo 4º Cuadrante. (NW): Se resta de 360º.

Ejemplo

El valor del rumbo circular que equivale a un cuadrantal S37ºE es:

143º

Para pasar de cuadrantal a circular en un rumbo del segundo cuadrante (entre 90º y 180º) restamos a 180 el rumbo proporcionado.

R = 180 - 37 = 143º

4. Abatimiento y Rumbo de Superficie

El abatimiento es el desvío de una nave respecto al rumbo inicial motivado por la acción del viento sobre la estructura u obra muerta de la embarcación.

• El abatimiento es mayor cuanto mayor sea la obra muerta de un barco.
• El abatimiento es menor cuanto mayor sea la obra viva de un barco.

Este abatimiento puede medirse observando el ángulo que forma la estela con la línea de crujía del barco.

Se puede expresar el abatimiento como diferencia angular entre el rumbo verdadero (Rv) y el rumbo resultante llamado rumbo de superficie (Rs). Esta diferencia angular es denominada con la abreviatura (Ab) y tendrá signo positivo si es a estribor (+) y signo negativo si es a babor (-).

Los signos del valor de Ab se tendrán en cuenta a la hora de introducirlos en los cálculos. Con ello podremos efectuar la corrección al rumbo para compensar el efecto del viento. Se mide con respecto a la dirección de la línea de crujía en sentido semicircular es decir a estribor o babor.

Observamos en el gráfico adjunto, que el viento provoca un abatimiento a estribor pero para que el velero pueda seguir el rumbo que le llevará al destino, ahora denominado Rs (el cual coincide con el rumbo sobre fondo en ausencia de corrientes marinas), recorrerá la trayectoria en roja, pero con su proa orientada al Rv (en azul), es decir, se desplazará de lado.

Rv = Rumbo verdadero, rumbo de aguja corregido por declinación y desvío. Nos indica hacia donde apunta la proa.

Rs = Rumbo de Superficie o rumbo real, es el rumbo verdadero corregido por el abatimiento (Rs = Rv + Ab)

Ab = Abatimiento, es el ángulo formado por el rumbo verdadero y el rumbo de superficie.

• Ab positivo cuando el barco abate a estribor
• Ab negativo cuando el barco abate a babor.

5. Deriva y Rumbo Efectivo

Corriente es el desplazamiento de la masa de agua en una determinada dirección. El barco se desplaza “encima” de esa masa de agua, componiéndose ambos movimientos.

La dirección hacia donde se desplaza la masa de agua se denomina “rumbo de la corriente”. La velocidad de desplazamiento de la masa de agua se denomina “intensidad de la corriente”.

Deriva es el desplazamiento que una corriente produce en una embarcación. La deriva es independiente de la obra viva y muerta del barco, todos los barcos derivan lo mismo ante la misma corriente.

Rumbo Efectivo (Ref)  y Velocidad Efectiva (Vef) son el rumbo y velocidad que resulta de componer el rumbo verdadero con la corriente.

Para calcular el Rumbo Efectivo es necesario hacer una composición vectorial del rumbo y velocidad del barco (verdaderos) con el rumbo e intensidad de la corriente, como se muestra en la figura.

También se llama Deriva al ángulo que forman el Rumbo Efectivo y el Rumbo Verdadero.

La embarcación, por el efecto combinado de su propulsión y la corriente, navega a través de la derrota A-B-C, siguiendo un Rumbo Efectivo Ref, en rojo. Para calcular este rumbo, se puede suponer que que la embarcación se mueve primero a rumbo Rc a través de la derrota A-A'-B', en verde y a continuación, a rumbo Rv a través de la derrota B'-C'-C. El resultado de ambos supuestos (derrota roja a rumbo Ref, o suma de derrotas verde y azul a rumbos Rc y Rv) es el mismo, la embarcación alcancza el punto C.

6. Repaso: Clases de rumbos

El rumbo es el ángulo que forma nuestra proa con el Norte.

En náutica se distiguen varios rumbos:

• Rumbo de aguja (Ra): el rumbo marcado por la aguja náutica. No es el rumbo verdadero, ya que le afectan la declinación magnética y el desvío de aguja. Es el ángulo que forma la línea popa-proa del barco con la línea sur-norte que marca la aguja.
• Rumbo magnético (Rm): el rumbo con respecto al norte magnético, es decir, el rumbo marcado por una aguja que no tenga desviación. Es el ángulo formado por la línea popa-proa del barco con el meridiano magnético (línea de fuerza) que para por el buque.
• Rumbo verdadero (Rv) o de la proa: es el rumbo que marca la línea de crujía del barco con respecto al norte verdadero o geográfico. Es el ángulo que forma la línea popa-proa del barco con el meridiano geográfico que pasa por el barco.
• Rumbo de superficie (Rs): es el rumbo de avance de un barco sobre la superficie del mar por efecto del abatimiento, es decir, porque un viento lo desvía del rumbo verdadero.
• Rumbo efectivo (Ref): es el rumbo de avance del barco sobre el fondo del mar cuando está sometido al efecto de la deriva, es decir, cuando le afecta una corriente.
• Rumbo de la corriente (Rc): es el rumbo de una corriente de agua con respecto al norte verdadero.