Frases Normalizadas OMI - Introducción y Generalidades
2. Generalidades.
Procedimiento:
Si es necesario indicar que se van a utilizar las presentes Frases normalizadas de la OMI, se puede enviar el siguiente mensaje:
“Please use Standard Marine Communication Phrases."
(Ruego emplee las Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones marítimas.)
"I will use Standard Marine Communication Phrases."
(Voy a emplear las Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones marítimas.)
Deletreo:
- Deletreo del alfabeto.
Cuando haya que deletrear frases se utilizará exclusivamente la siguiente tabla de deletreo:
LETRA PALABRA LETRA PALABRA A ALFA N NOVEMBER B BRAVO O OSCAR C CHARLIE P PAPA D DELTA Q QUEBEC E ECHO R ROMEO F FOXTROT S SIERRA G GOLF T TANGO H HOTEL U UNIFORM I INDIA V VICTOR J JULIET W WHISKY K KILO X X-RAY L LIMA Y YANKEE M MIKE Z ZULU - Deletreo de cifras y signos.
La pronunciación de algunas cifras y signos difiere de la habitual en inglés:
NÚMERO DELETREO PRONUNCIACIÓN 0 zero ZEERO 1 one WUN 2 two TOO 3 three TREE 4 four FOWER 5 five FIFE 6 six SIX 7 seven SEVEN 8 eight AIT 9 nine NINER 1000 thousand TOUSAND
Indicadores de mensaje:
En las comunicaciones tierra-buque o buque-tierra, y en las radiocomunicaciones en general pueden utilizarse los siguientes ocho indicadores de mensaje (véase asimismo el apartado “Utilización de los indicadores de mensaje” que figuran en la Parte A1/6 “Frases normalizadas de la OMI para los servicios de tráfico marítimo (STM)”):
| i) | Instruction | (Instrucción) |
|---|---|---|
| ii) | Advice | (Recomendación) |
| iii) | Warning | (Aviso) |
| iv) | Information | (Información) |
| v) | Question | (Pregunta) |
| vi) | Answer | (Respuesta) |
| vii) | Request | (Petición) |
| viii) | Intention | (Intención) |
Respuestas:
- Cuando la respuesta a una pregunta sea afirmativa, dígase:
“Yes...”, seguido de la frase correspondiente completa. - Cuando la respuesta a una pregunta sea negativa, dígase:
“No...”, seguido de la frase correspondiente completa. - Cuando no se disponga en ese momento de la información deseada, dígase:
“Stand by...” (Manténgase a la escucha), seguido del periodo de tiempo en que se espera disponer de la información. - Cuando no se pueda tener la información solicitada, dígase: “No information” – (No hay información.)
- Cuando se reciba INSTRUCTION o ADVICE (por ejemplo, de una estación de los STM o un
buque de la Armada u otro personal debidamente autorizado), respóndase, en caso afirmativo:
“I will/can...” (Voy a/puedo) – seguido de la instrucción o recomendación completos; y, en caso negativo, respóndase:
“I will not/cannot...” (no voy a/ no puedo) – seguido de la instrucción o recomendación completos;
Ejemplo:
“ADVICE. Do not overtake the vessel North of you”
(RECOMENDACIÓN. No adelante el buque a su norte)
Contestación:
“I will not overtake the vessel North of me.”
(No voy a adelantar el buque a mi norte.) - Las respuestas a órdenes y las contestaciones a preguntas de especial importancia, tanto en las comunicaciones externas como a bordo, deben ajustarse a la formulación de las frases pertinentes.
Señales de socorro, urgencia o seguridad:
- MAYDAY se utilizará para anunciar un mensaje de socorro.
- PAN PAN se utilizará para anunciar un mensaje de urgencia.
- SÉCURITÉ se utilizará para anunciar un mensaje de seguridad.
Frases normalizadas de la OMI para organizar las comunicaciones por radio:
- “How do you read (me)?” (¿Cómo me recibe?)
“I read you...(Le recibo...)
bad/one -------------------la intensidad de la señal es uno(es decir, apenas perceptible)
(mal/1 sobre 5)
poor/two ----------------- la intensidad de la señal es dos (es decir, débil)
(poco/2 sobre 5)
fair/three ----------------- la intensidad de la señal es tres (es decir, bastante buena)
(bastante bien/3 sobre 5)
good/four ---------------- la intensidad de la señal es cuatro (es decir, buena)
(bien/4 sobre 5)
excellent/five ------------ la intensidad de la señal es cinco (es decir, muy buena)
(muy bien/5 sobre 5) - Cuando sea recomendable permanecer en un canal/frecuencia VHF, dígase:
“Stand by on VHF Channel.../frequency...”
(Manténgase a la escucha en el canal.../en la frecuencia...VHF)
Cuando se acepte permanecer el canal /frecuencia VHF indicado(a), dígase:
“Standing by on VHF Channel.../frequency...”
(A la escucha en el canal.../en la frecuencia...VHF) - Cuando sea recomendable cambiar a otro canal o frecuencia VHF, dígase:
“Advise (you) change to VHF Channel.../frequency...”
(Le recomiendo que cambie al canal.../a la frecuencia...VHF)
“Advise (you) try VHF Channel.../frequency...”
(Le recomiendo que lo intente en el canal.../en la frecuencia...VHF)
Cuando se acepte el cambio de canal o frecuencia VHF, dígase:
“Changing to VHF Channel.../frequency...”
(Cambio al canal.../a la frecuencia...VHF)
Correcciones:
Si se comete un error en un mensaje, dígase:
“Mistake...” (Error) – seguido por la palabra:
“Correction...” (Corrección) – seguido por la parte corregida del mensaje.
Ejemplo:
“My present speed is 14 knots – mistake.
Correcction, my present speed is 12, one-two, knots.”
(Mi velocidad actual es de 14 nudos – error.
Corrección: Mi velocidad actual es de 12, uno-dos, nudos.)
Preparación:
“I am/I am not ready to receive your message”
(Estoy/ no estoy preparado)(a) para recibir su mensaje.)
Repetición:
Si se estima que cualquier parte del mensaje justifica, por su importancia, que se verifique,
dígase:
“Repeat...”, seguido por la correspondiente parte del mensaje.
Ejemplo:
“My draft is 12.6 repeat one-two decimal 6 metres.”
(Mi calado es de 12,6, repito uno-dos decimal seis, metros.)
“Do not overtake – repeat – do not overtake.”
(No adelante, repito no adelante)
Cuando no se haya oído bien un mensaje, se dirá:
“Say again (please).”
(Repita, por favor)
Números:
Los números se pronunciarán separando los dígitos:
“Uno-cinco-cero” igual 150
“Dos decimal cinco” o
“Dos coma cinco” igual 2,5
¡Atención! Cuando se indiquen los ángulos del timón, es decir, se den órdenes de
gobierno, se dirá:
“Quince” = 15 o
“Veinte” = 20, etc.
Situaciones:
Cuando se utilicen la latitud y la longitud, éstas se expresarán en grados y minutos (y
decimales de minutos, sí es necesario) al norte o al sur del Ecuador y al este o al oeste de Greenwich.
Ejemplo:
“WARNING. Dangerous wreck in position 15 degrees 34 minutes North 061
degrees 29 minutes West.”
(AVISO. Restos peligrosos de naufragio en la situación 15 grados 34 minutos
Norte 061 grados 29 minutos Oeste.)
Ejemplo:
“Your position bearing 137 degrees from Big Head lighthouse distance 2.4
nautical miles.”
(Su demora es de 137 grados a partir del faro de Big Head a una distancia de 2,4
millas marinas.)
La demora de la marca o del buque de que se trate es la demora expresada en la notación de
360° a partir del norte (norte verdadero, a menos que se indique otra cosa), excepto en el caso de las
demoras relativas. Las demoras podrán expresarse A PARTIR DE la marca o A PARTIR DEL buque.
Ejemplo:
“Pilot boat is bearing 215 degrees from you.”
(La embarcación del práctico demora 215 grados a partir de usted.)
Las marcaciones (demoras relativas) podrán expresarse en grados a partir de la proa del buque. Por lo general también se indica la banda de babor o estribor, según proceda.
Ejemplo:
“Buoy 030 degrees on your port bow”
Las marcaciones (demoras relativas) radiogoniométricas se expresan más
comúnmente en la notación de 360°).
Se expresarán siempre en la notación de 360 grados a partir del norte (norte verdadero, a menos que se indique otra cosa). Se podrá indicar si el rumbo se da EN DIRECCION A o A PARTIR DE una marca.
Distancias:
Se expresarán en millas marinas o cables (décimas de milla), debiendo indicarse siempre la
unidad.
Velocidad:
Se expresará en nudos:
Sin ninguna otra anotación significa velocidad por el agua; o
“velocidad con respecto al fondo” significa velocidad sobre el fondo.
Hora:
Se expresará en la notación de 24 horas correspondiente a la hora universal coordinada
(UTC); si se utiliza la hora local del puerto, se indicará claramente.
Nombres geográficos:
Los nombres de los lugares utilizados serán los expresados en las cartas o derroteros en uso.
Si éstos no resultan comprensibles, se darán la latitud y la longitud.
Términos ambiguos:
Algunas expresiones inglesas tienen significados distintos dependiendo del contexto en el que
aparecen. Con frecuencia se producen malentendidos, especialmente en las comunicaciones con los
STM, que han dado lugar a accidentes. Estas expresiones incluyen las siguientes:
- Los condicionales “may”, “might”, “should” y “could”.
May
No se dirá: “¿May I enter the fairway?”
(¿Puedo entrar en el paso?)
Se dirá: “QUESTION. Do I have permission to enter the fairway?”
(PREGUNTA: ¿Tengo permiso para entrar en el paso?)
No se dirá: “You may enter the fairway.”
(Puede entrar en el paso.)
Se dirá: “ANSWER. You have permission to enter the fairway”.
(RESPUESTA: Tiene permiso para entrar en el paso.)
Might
No se dirá: “I might enter the fairway.”
(¿Puedo entrar en el paso?)
Se dirá: “INTENTION. I will enter the fairway.”
(INTENCION: Voy a entrar en el paso.)
Should
No se dirá: “You should anchor in anchorage B 3.”
(Debería fondear en el puesto B3)
Se dirá: “ADVICE. Anchor in anchorage b 3.”
(RECOMENDACION: Fondee en el puesto B3.)
Could
No se dirá: “You could be running into danger.”
(Podría usted dirigirse hacia un peligro.)
Se dirá: “WARNING. You are running into danger.”
(AVISO: Se dirige usted hacia un peligro) - La expresión verbal “can” (poder)
La expresión verbal “can” puede denotar tanto la posibilidad como la capacidad de hacer algo. Del contexto en el que se utiliza esta palabra en las Frases normalizadas de la OMI se suele desprender claramente si se trata de una posibilidad. Sin embargo, si el contexto es ambiguo, debe decirse por ejemplo lo siguiente: “PREGUNTA. ¿Do I have permission to use de shallow draft fairway at this time?”. No se dirá: “Can I use de shallow draft fairway at this time?”, si se está pidiendo permiso. (Lo mismo ocurre con la expresión “may”). Nota: En todo caso, se observarán los procedimientos de radiotelefonía establecidos en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT.